ofo向阿里抵押借款17.7亿 拉开共享单车竞合游戏序幕(2)

而哈罗此前致力于布局三、四线城市，用户数和订单量确与两大巨头不在一个量级；同时，哈罗不断向一、二线城市战略转移，但并不顺利，包括上海在内的其他一线城市因共享单车饱和而限投，天花板明显。或许，这也是即便有了哈罗单车，阿里仍然紧盯ofo不放的原因。“这也恰恰说明了，阿里与腾讯的博弈中，阿里的上策是拿下ofo，哈罗单车可能只是受阻时的战略备胎。”有业内人士持这样的观点。

不过毫无疑问的是，ofo“救命钱”的背后是阿里话语权的增加，共享单车领域最终也很可能变成阿里腾讯对决的另一个战场。

哈罗或成为“牺牲品”

另一方面，从单车平台本身来看，此次ofo融资完成后，“压力山大”的一方真的只是摩拜吗？或者另有其人？

“如果ofo新一轮融资在近期顺利完成，那么压力将会来到摩拜和哈罗一边，从长远来看，压力更大的或许是哈罗单车。”共享单车行业资深观察人士分析。摩拜的压力很好理解，在于跟上融资节奏，继续维持“双头争雄”的局面，而哈罗的压力则在于未来可能变成ofo恢复元气后最受伤的一方。

该人士称，一旦阿里顺利布局ofo，很可能取代滴滴如今在ofo的地位，届时大概率会推动ofo和哈罗的合并，进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局。这样，阿里在共享单车领域与腾讯的对决无疑将占到优势，或许也可以报当年之“仇”。届时，两方合并时的主动权将掌握在用户订单更多、运营体系更完善的ofo手中，哈罗就可能成为牺牲品。

不过，也有观点认为，哈罗或许也有机会积累更多谈判砝码。目前，摩拜和ofo两家都调整了市场策略，曾经火爆一时的“1元月卡”取消了，价格均恢复到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也随之涨价，其中包年骑行要240元。在这种情况下，奉行“信用免押金”和“2元月卡不涨价”的哈罗单车，在一定程度上可以抢占部分市场份额。滴滴旗下的青桔面临哈罗相似的境遇，只不过起步更晚的青桔如今还挣扎在“如何把车投下去”的初级阶段。

当然，留给哈罗和青桔的机会并不完全如月卡对比这般美好，毕竟进入大城市抢夺头部用户受到各地政策限制，而摩拜与ofo也在融资与运营调整的路上拼死求生。从这一层面看，ofo此次拿到17.7亿的救命钱，或许只是拉开了共享单车领域下半场竞合游戏的序幕。