北京地铁开通速度再翻倍 未来3年平均年新增86.7公里(2)

这，只是地铁修建速度加速的一个缩影。

十年前，北京地铁修建过程中，盾构法利用率不足50%，“十二五”期间增长到60%，现在已经接近70%。“地铁施工有3种方法，开槽明挖法和暗挖法，主要靠人力；而盾构法，是一种全机械化的施工方法。”

除了加快建设速度，令黄齐武自豪的是，新机场线使用的10台盾构机都实现了国产化。“原来多是合资或者进口设备。这回用上中国造的设备。”

从靠人，到靠引进设备，现在更进一步用上“中国造”……北京地铁一次又一次刷新着建设新纪录。轨建公司科研标准部部长孙长军如数家珍：“新机场线在连续掘进长度、穿越卵砾石层、集群化盾构施工管控等方面在北京地铁建设史上都创了纪录。”

“新机场线盾构施工对市域轨道交通的实施具有示范推广效应。”罗富荣说：“每一次的施工掘进参数都会全面摸索和总结，为下一次提高速度做好储备。”

装配式施工减六成材料周转

最近，依托地铁6号线西延工程金安桥站，正在研究示范装配式结构技术。黄齐武打了个比方：“原来是把材料拉到现场加工、浇筑、安装，时间长，而且过程中肯定会产生一些建筑废弃物。现在这些工作都提前了，在加工厂制作好，到现场后像是拼积木一样组装就行。”

说得再具体点，这座车站的车站底板现场浇筑，侧墙、中板、中柱、顶板以及轨顶风道都是工厂预制好的。一组数据显示，这种施工用材料周转减少60%，施工工期缩短超过10%，而劳动力需求降低60%。“3号线一期工程体育中心站也会采用这种新方法。”

类似的“未雨绸缪”，在北京地铁修建现场几乎成为常态。6号线西延起点至金安桥区间，首次在轨道交通领域采用马蹄形管片进行二衬结构拼装；19号线计划在部分车站站内站台板、楼梯板、轨顶风道等采用装配化建造技术。

“修地铁，绝不是轨道建设方一家的事儿，市委市政府以及市交通委、市规划国土委等各委办局以及市重大办等综合协调，不断优化提升效率，提高线网延伸速度。”罗富荣直言，北京地铁建设有完善的风险管理体系和安全质量隐患排查体系护航，很多新想法还在推进，安全和可靠是它们落地的最基本前提。