东风本田新春困局：销量突破后突陷“机油门”(2)

恰好是“一车双卖”的政策与本田汽车这一波“地球梦科技”的宣传，挽救了在营销层面表现乏力的东风本田。

虽然“一车双卖”的政策令东风本田在产品线上有了更为密集的布局，同时加上本田汽车近两年以来一直推广的“地球梦科技”逐渐深入人心，令东风本田在自身产品和技术层面有了底气，但是最近深陷“机油门”困扰的东风本田，其树立起来的“技术标签”正遭遇着史无前例的拷问。

突如其来的“机油门”

2017年底，一纸调令令东风本田开启了新的篇章：陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用；接替他的是东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

与陈斌波营销见长不同，曾在东风本田发动机公司担任总经理的郑纯楷属于技术专家，离开东本发动机之后，主导了风神产品的开发，并在东风乘用车任职期间负责质量、生产工作，帮助东风风神品牌建立了良好的质量体系。

或许是天意，刚刚到任的郑纯楷就需要面对一个挑战。

新年伊始，部分北方地区传出了最新款CR-V发动机机油越开越多的状况，与德系合资品牌采用涡轮增压发动机的车型存在的烧机油现状不同，此番东风本田涡轮增压发动机却截然相反，机油越用越多，按照机油为消耗品的理解，此番情况亦不同寻常。

时代周报记者查阅相关资料发现，最初的问题是由北方的部分地区CR-V新车车主发现自己的新车机油无故增多，打开机油盖有股浓烈的汽油味，怀疑CR-V的新涡轮增压发动机有设计缺陷。

车主向官方反映问题之后，一直没有正式的答复。消费者只好自发组织进行维权，近百名CR-V车主聚集在了吉林长春两地的4S店门口，拉起了维权横幅对其机油问题进行抗议，这才引起了舆论的广泛关注。

春节前给出解决方案

1月20日，东风本田官方召开说明会，表示该问题并不会引起发动机损害等问题，称机油增多对车辆的使用不会产生任何影响，对机油液位超过机油尺上限30mm的车辆会免费更换机油、机滤。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三在沟通会上称，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响，机油位在冬季升高、夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。