奇瑞发布子品牌捷途 尹同跃或图谋IPO(3)

同时，在供应链方面，江森、海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、索密克等全球及国内一线供应商都是零跑的合作伙伴，“零跑在整车的核心零部件供应上基本没太大问题，只是从来没有整车制造和管理经验的大华股份，将如何确保首款车型的质量比较惹人关注。”有业内人士对时代周报记者表示。

盈利难题

去年2月，零跑在浙江金华的工厂开始建设。这个占地551亩、投资26亿元的新能源工厂据悉将有望在今年春节期间竣工，2018年6月之前将完成所有设备的安装与调校，以实现2018年底量产。届时，工厂将拥有5万辆的年产能。后期根据销量情况，产能最大可以扩至20万辆／年。

然而，虽然零跑汽车采取的是自建工厂模式，但目前国家仍未开放新一轮新能源汽车生产资质审批的问题，或是零跑今年面临的一大考验。因此，零跑汽车也表示未来不排除寻求外来车厂合作。

早前威马汽车曾表示，企业的盈亏平衡点将在年销5万辆左右可以实现，而朱江明也预计，公司可于首款车型上市之后2-3年内实现5万辆的销量。

值得注意的是，在新能源汽车整车企业中，红杉中国此前也投资了蔚来汽车。而蔚来在去年12月16日推出首款量产的纯电动SUV车型ES8，售价将达到50万元。朱江明称红杉中国投资蔚来和投资零跑的逻辑不一样，零跑汽车更接地气。“我们希望用高端的配置、中端的价格的造车思路，来打造中国的丰田。”