京津冀高速路网“主骨架”正在形成(2)

新技术的应用有力推进了高速公路建设，在建设规模成倍增长的同时，京津冀高速公路网建设创造了一个个奇迹

在建设规模成倍增长的同时，京津冀高速公路网建设还创造了一个个新奇迹：2016年开工的延崇高速公路9.4公里松山隧道刷新了北京最长隧道纪录；2017年高速公路在建项目特大桥数量达到19座，创历史新高；延崇高速桥隧比高达87%，2公里长隧道下穿妫水河；京秦高速6.3公里有28座桥，堪称“桥上路”；兴延高速山区段控制性工程梯子峪特大桥主墩高达48米；首都地区环线高速路（通州—大兴段）将建设跨越北运河、潮白河的2座跨河桥……

新技术的应用有力推进了高速公路建设。在延崇、兴延、首都地区环线高速公路的节点工程中，都应用了BIM技术。新机场高速公路将开创国内大跨度桥梁原地集群式跨、穿铁路转体施工的先河，施工组织管理难度极大，工程将使用BIM技术，转体前生成全程推演，精准计算，提高把控能力，降低安全风险。

高速公路工程还与自然景观和谐共生，“绿色公路”理念贯穿建设全程。

作为京津冀交通一体化重点项目，延崇高速一大亮点就是全国首批8个绿色公路示范工程之一。延崇高速规划选线时确立的最优线位方案，因为要穿越松山国家级自然保护区核心区，被“推倒重来”。方案修改后调整了自然保护区附近的隧道入口和立交位置，避开生态环境敏感区。

按照传统，将铁路、轨道交通、高速公路、市政路在地面上依次排开，宽度至少200米。若一层层叠起来，再加上旁边的高铁，100米宽的廊道就能容纳4条线路，占地宽度缩减一半。

正在紧锣密鼓建设的“新国门第一路”——新机场高速公路正在上演一场路轨共构的“空间战”。在满足服务新机场交通功能定位基础上，该项目在长达7.9公里、高度近30米的共构体中，新机场高速公路、新机场轨道线、团河路自上而下三层叠落，这样的路轨共构形式在北京尚属首例。

　　路网在探索中延展

北京高速公路建设从规划审批、生态环保、智能技术、集约用地、投资模式等方面尝试新探索。目前北京高速公路PPP引资规模已达224亿元

“放管服”的理念，加快了“交通先行”的步伐。2017年3月底，首都地区环线高速公路（通州—大兴段）可行性研究报告获得批复时，约2.1公里工程已经提前进场推进，“一会三函”机制使重点项目如期开工。