摩拜试水共享汽车业务 运营模式和盈利空间遭质疑(2)

同时，根据公开资料显示，去年11月初，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。

　　盈利模式遭质疑

记者注意到，对于具体的运营模式、投放数量和押金计费等问题，目前摩拜官方暂未做出明确的说明。

汽车行业评论员李洋表示，共享单车的盈利模式此前就已饱受质疑，而在他看来，摩拜通过共享单车业务积累了用户群，其最终目的还是共享汽车，“甚至是未来的新能源”。

事实上，打着“共享”名号的共享汽车，其运营模式和盈利空间，目前也并不明朗。2017年10月份，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY在公司内部宣布解散。

对此，互联网汽车出行分析师张旭表示，共享汽车的概念虽然火热，但其成本较高风险也较大，如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解，共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单，才能达到盈亏平衡线，而这样的标准显然没有变成现实。

而据《证券日报》记者统计，目前大多数共享汽车平台采取的是里程和时间双重收费模式，基本维持在一公里一块钱，一分钟一毛钱的价格上。有业内人士向记者透露，目前大多数共享汽车企业只能以亏损状态维持现有运营，能做到盈利的寥寥无几。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。同时，他指出，采购汽车的成本原本就比单车等要高，企业也因此面临更大的资金问题。

上述业内人士表示，作为两轮出行平台中的佼佼者，摩拜需要扩大自己的边界来维持高增长和高估值，而共享汽车作为出行领域的风口，摩拜显然也不想掉队。他表示，“欢迎摩拜的入场”，但其后续表现仍需“观察”。