沃特玛新能源大巴“空驶”调查：自愿空车测试算不算骗补(2)

然而，对于这次“空驶事件”的主角沃特玛联盟来说，情况似乎就没有这么乐观了。

据了解，沃特玛联盟的核心是沃特玛电池公司，后者母公司坚瑞沃能（300116，SZ）三季度财务数据显示，三季度期末公司应收账款较期初增长了49.5亿元，同比增幅为99.29%，“主要系新能源产品销售业务增长，受补贴政策的影响，回款速度减缓致使应收账款增加。”而该公司三季度整体营业收入也不过25.4亿元。

虽然坚瑞沃能并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴，抑或联盟内整车未拿到补贴导致其电池供货款未能及时收回，但可以确定的是，这笔补贴的数额对于坚瑞沃能而言并非小数目。

上述新能源汽车行业从业人士认为，目前大多数企业都可以满足“3万公里”的要求，但是补贴下发时间会延长，而像沃特玛联盟选择空驶，极有可能是为了“早日达到里程，早日拿到补贴。”

　　空车测试不违法 但日子或难过

事实上，对于新能源货车或客车运营的使用场景，业内一直在进行讨论。

有观点认为，目前新能源物流车的续航里程普遍是150~200公里，新能源大巴的续航里程是200~300公里，而市区之外的充电配套设施又不够完善，这就使得新能源汽车进行长途跨市运输极为不便。

正是因为新能源商用车的续航里程有限，无法进行长途运输，但为了尽快达到3万公里要求拿到补贴，有些公司才会选择空驶刷里程。

但也有业内人士分析认为，选择空驶来尽快刷够里程，是少数企业出于利益的选择，并不表示新能源汽车本身没有运营价值。

12月13日，在首届“中国智能汽车&智慧物流高峰论坛”上，菜鸟网络副总裁、新能源车部总经理罗滨就表示，对于城市配送来说，“新能源物流车是不可逆转的趋势。”

“新能源城市配送未来会有大发展，因为新能源车不仅具有运营成本优势，同时还有路权优势，不受限牌限号影响，所以新能源车是‘天生智能’的，而智慧物流更是未来的大趋势。”罗滨说。

目前，城市内新能源运营车辆也面临着充电不方便、部分质量稍差车型电池掉电快等情况，但是业内人士认为，越来越多的城市开始对燃油车进行限行，尤其是货车，所以即便一些工况下不是特别适合使用新能源汽车，运营公司也必须要选择，“不然这活完全没法干。”

由此看来，新能源汽车用于运营虽然面临种种坎坷，但是业内依然较为看好。而对于空驶刷里程谋取补贴的行为，上述业内人士表示，“骗补”一说很难界定，企业被发现后完全可以表示车辆正在前往拉货/载人的路上，而像临汾空驶的沃特玛联盟内企业这种情况，厂家愿意付出人力和运营成本进行“空车测试”，本质上也并不属于违法行为。不过，对于这些依赖补贴的厂家来说，明年新能源汽车补贴就开始退坡，日子会更加难过。