沃特玛新能源大巴“空驶”调查：自愿空车测试算不算骗补

日前，山西临汾一则沃特玛联盟新能源大巴空驶刷里程的消息，让新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。

12月10日，山西省临汾市有媒体发布消息称，近期有居民发现当地有上百辆大巴车在固定路段来回行驶，车身上印有“沃特玛新能源联盟”字样，但车内除了司机并无乘客。

12月12日，在被相关媒体曝光后，涉事公司新宇旅游公司很快发出了澄清声明称，“其近期对即将上线运营的车辆进行了集中维护和综合性能路面测试”。但业内对这一说法仍充满怀疑。

事实上，早在今年10月就曾有深圳网友曝料称，沃特玛联盟当时正在深圳招聘B2牌照司机，其主要任务就是空驶新能源货车，每天需要跑够260公里，并且不允许司机接私活，“因为该联盟同时还有运营车辆，空驶车辆如果私下接单会影响市场价格。”

此前曾有汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者透露，年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期。但是具体还有哪些企业采取此做法，他并未向记者透露细节。

一名新能源汽车从业人士日前向《每日经济新闻》记者表示，新能源车其实有其特殊的应用场景，也有市场需求，大多数企业目前面临的压力只是补贴政策调整后带来的资金问题，而让产品空驶的企业，其目的很有可能是“尽早拿到补贴”。

　　空驶为“尽早拿到补贴”？

“现在一提到补贴我们厂家就紧张。”12月13日，一名商用车集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，该公司旗下客车板块目前也正在推广新能源客车，如何满足“3万公里”拿补贴的要求让他们很头疼。

自2016年起，由于新能源汽车补贴政策多次调整，加上相关部门查处“骗补”力度加大，导致新能源汽车补贴暂停发放，出现了很多不确定性，这也给很多企业带来了资金压力。特别是最新的补贴规定，要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴，使得运营公司的压力进一步扩大。因为即便3万公里条件在一年内达成，算上申报和补贴下发的时间，至少也需要一年半到两年左右。

上述商用车集团相关人士表示，该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用，但是在这种使用场景下，每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程，跑到3万公里需要很长时间。不过，由于集团其他板块业务也比较庞大，所以还能承受这样的资金压力。