北京出台自动驾驶新规 盘点各国如何给自动驾驶立规矩(2)

德国：议会审议通过法案却未对责任作出解释

德国在自动驾驶汽车领域的研究也很深入，很多技术处在世界领先水平，但在实际的应用中相对滞后，主要是法律上的障碍。今年1月，德国议会审议通过了《自动驾驶汽车法》，对自动驾驶汽车的交通参与作出了规范，规定自动驾驶车辆里必须配备司机，随时监控车外路况以及以车内设备的运行情况，出现问题随时干预。

据《全球华语广播网》德国观察员薛成俊介绍，根据德国的道路交通法，驾驶员必须全神贯注于汽车的驾驶，是汽车行驶的全权责任者。理论上讲，自动驾驶汽车在德国的道路交通中是禁止的。在德国汽车工业代表的游说下，2017年1月，德国议会审议通过了《自动驾驶汽车法》，对自动驾驶汽车的交通参与作了规范。该法第一B款规定，当驾驶员意识到情况有变时，必须立即进行干预。换言之，首先自动驾驶汽车里面必须得有司机，并且要随时注意车外的交通状况与车内的系统运转是否正常，遇到紧急情况必须马上采取人工驾驶措施。自动驾驶汽车的司机可以将手离开方向盘做别的事情如看看手机，收发邮件等，而之前这些都是违法的。虽然在法律上给予了人和人工智能在车辆驾驶中的平等地位，但是并没有对责任的界定作出具体解释，一旦发生交通事故，将仍然是个扯皮的事情。

澳大利亚：无人驾驶车辆通常车速较缓慢

《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方表示，澳大利亚自动驾驶车辆的监管措施各个州不相同。最早修改道路交通法规、允许自动驾驶车运行的是澳大利亚的南澳州；随后，墨尔本所在的维多利亚州也引入《道路安全法案》修正案，允许无人驾驶车辆在有组织的实验条件下在公共道路上行驶。所有的无人驾驶实验通常都是从私人领地或者无公共交通的环境开始，再慢慢转移到正常的公路环境中。

目前正式开始常规运行的无人驾驶车辆，通常都是车速相对缓慢的无人驾驶公交车。比如悉尼，试运行的无人公车是在奥林匹克园区域，最初的路线是在非公路环境下进行，并且有望在明年这种无人公交车可以扩展到奥林匹克园内真正的公路上，附近的上班族和居民都可以搭乘。南澳的阿德莱德机场目前引进了无人驾驶公车，而同样在阿德莱德的弗林德斯大学，将会在几个月内迎来第一辆无人驾驶的校园专车。在西澳无人驾驶公交车的试运行中，虽然设定的速度最高可以达到45公里，但是实际的运行速度目前会被控制在十几公里之内。因为经常有人会出于好奇在车前挥手，更低的车速更为保障安全。虽然部分设计的无人驾驶车辆是没有方向盘的，但是为了防止突发状况的发生，通常在目前试运行的无人驾驶公交车里都会安排管理员随车，以在突发状况的情况下强制性地停止车辆。