北京出台自动驾驶新规 盘点各国如何给自动驾驶立规矩

据中国之声《全球华语广播网》报道，12月18日，北京市交通委、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化委员会联合印发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，正式为北京地区的自动驾驶测试互动提出了管理规范。

文件明确要求，自动驾驶车辆要具备自动和人工两种模式，并且必须可以随时切换。这也意味着上路测试期间，车辆是处于“有人驾驶”的状态，当特殊或紧急情况发生时，测试驾驶员将接管测试车辆进行驾驶操作。在北京出台自动驾驶汽车道路测试指导意见和实施细则之前，有些国家已经出台了自动驾驶的相关立法，究竟是怎样的？

美国：参众两院需统一自动驾驶监管标准

自从2010年谷歌在美国加州测试其自动驾驶汽车，自动驾驶测试已经引起了美国各级政府和立法部门的重视。此前，在国会监管缺席的情况下，已经有21个州对此议题出台了不同的规章制度，可不同州之间的不同规定给车辆测试带来了不少的麻烦。今年9月，美国众议院审议通过了一项自动驾驶法案，从联邦层面对自动驾驶汽车行业的监管给出了一个指导性的框架。

据华尔街多媒体记者马晓婉介绍，该法案赋权美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）对机动车的设计、建造和运行进行管理。现在NHTSA有两年的时间给出规定哪些公司需要给该管理局提交申请以确保安全性。同时他们有一年的时间去研究清楚自动驾驶汽车需要具备哪些功能才能上路、怎样确保汽车的感应系统和相机是安全的、如果网络安全出了问题该怎么办等一系列问题。

在现有的法律制度下，有联邦机动车辆安全标准（FMVSS）规范机动车的设计。为了鼓励自动驾驶汽车行业的发展，国家高速公路安全管理局目前可以给出2500个免受该标准监管的名额，一年后可以增加到25000个，意味着将有越来越多的自动驾驶汽车可以上路运行。由于自动驾驶汽车可以收集用户的很多数据，该法案还规定相关的汽车制造公司必须要有隐私保护计划，不能分享用户数据。参议院方面对这一问题也给出了自己的方案，但是与众议院的版本有很多不同。未来还需要参众两院统一监管标准，在国会大多数通过、总统签字之后，目前的法案才能变成一个名副其实的联邦法律。