补贴政策酝酿大幅退坡 新能源汽车行业淘汰加速(2)

总体来看，新的补贴方案是向高能量密度、低能量消耗的方向发展。同时，补贴金额、补贴上限也相应下调，强化对先进技术和产品的补贴，最大补贴退坡幅度将近40%。

中小微电动车承压

这份流传甚广的讨论稿刚刚曝光，就引起业界的强烈反响，甚至都波及到了资本市场。其中，锂电池板块和客车板块受影响最大，长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，就连宇通客车、比亚迪等新能源汽车行业龙头也未能幸免，跌幅都在6%左右。

对于新能源汽车来说，按照续驶里程，重新进行了分档补贴，原来有的档位补贴被大幅下调，有的档位补贴干脆就取消了。在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良看来，续驶里程150公里以下的小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量会急剧减少。殷承良对时代周报记者表示，目前市场在售的微型电动车，大部分车型续驶里程在200公里以内，其中150-200公里范围内的居多。如果网传的调整政策属实，那么大部分小微型电动车面临的是补贴减半，可以说是将受到沉重打击。

今年以来，新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量更是达到6.5万辆，环比9月增长0.7万辆，同比增速高达102%。其中，微型电动车持续保持强势，总量占比很大。

单从今年10月份的销售数据来看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军，这些车型则全部为A00级电动车。

殷承良认为，小微型电动车在市场上走俏的重要原因就是价格低廉，如果补贴骤减或者取消，那么，销量肯定会受到影响。不仅对企业的影响很大，对新能源汽车的整体影响也不小，特别是靠政策拉动的新能源乘用车总量的指标将很难完成。此外，这类车在双积分政策的分值也不高，在补贴大幅下降的情况下，小微型电动车极有可能将被车企抛弃。

不过，此次政策调整也发出了一个明显信号，就是对续驶里程300公里以上的车型补贴进行提升。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树将这种现象解读为，通过提升技术标准降低总体的补贴额度，让做得好的产品和企业得到鼓励，而不是“一刀切”。

正面效应成为主流

面对补贴幅度退坡较大的预期，也有很多分析师持乐观态度。国金证券分析就认为，2018年新能源汽车补贴退坡之后，对于行业负面的影响也远不如2017年的退坡，起码龙头企业有望强者恒强，而2017年的政策退坡，让还没有准备好的车企和电池企业损失不小。