造车新势力年底集体“交卷”(2)

威马汽车近日获得了由百度领投的一轮新融资，其整体融资金额已经超过120亿元；蔚来汽车也曝出了10亿美元的新融资，总体融资已经超过140亿元，腾讯、百度均是其投资方。

目前，我国汽车行业正加速“弯道超车”，处于电动化、智能化的变革期，是个入局的好时机，同时也可以助力互联网巨头发力智能系统，打造完善的生态圈。

业内人士分析认为，造车这件事周期长，是个烧钱的“无底洞”，各家集体晒成绩单是为给新一轮融资做准备；同时阿里等互联网巨头的入局，也将加速造车新势力的洗牌。

要想生存下去并非易事

实际上已经有企业在这场竞赛中“掉队”，贾跃亭的“乐视汽车”已沦为他人口中的调侃对象；曾表示2017年年底完成新品发布的游侠汽车也没了动静……

“未来能够存活下来的新造车企业可能仅有三四家。”爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为，造车是马拉松式的长跑，决定谁能胜出的，除了资金之外，资源的整合能力、团队的执行和落地效率以及决策速度等，都非常关键。

想要造车，资质是个难题。目前，几家获得生产资质的造车新势力均拥有汽车制造业的血统和相关生产经验，而蔚来、电咖等互联网“血统”企业则采取了传统车企代工模式。

但即使能产也不一定好卖。

以云度汽车为例，首款车型π1已经上市一个多月了，其总经理刘心文坦言，目前遇到的问题还相当多，如上新能源牌照等，以至于很多车还没有交到终端用户手中。“三四十万元的SUV有太多选择，为什么要买这个？”刚刚上市的蔚来ES8也被消费者吐槽“价格不亲民”。

今年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。不仅国内各家汽车厂商全面发力新能源汽车，外资车企也是来势汹汹，同时国家补贴也在逐步退坡，对于各家品牌，尤其是那些在用户心中缺乏品牌积淀的新势力来说，想要在国内新能源汽车行业生存下去并非易事。

“互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分企业将会‘见光死’。”全国乘联会秘书长崔东树说。

为了寻找更多出路，除了传统的汽车销售模式，造车新势力还瞄准了租赁、共享市场。比如，车和家的首款车型低速电动车SEV就将主推共享汽车业务；电咖则推出以租代售、车位电桩分享等服务。