靠烧钱和押金不是长久之计 共享单车下半场如何盈利？

　　作者 相均泳(全球能源互联网发展合作组织经济技术研究院高级研究员、中新经纬特约专家)

近日，中国消费者协会对多家共享单车企业进行了约谈，建议其采用“无押金”模式。事实上，自2016年开始，共享单车以一种狂飙突进的姿态，几乎一夜之间席卷全国大城小市。资本纷纷加注，企业跑马圈地，共享单车发展快到了令人措不及防的程度。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。

一半是海水一半是火焰。今年的乌镇世界互联网大会上，摩拜单车入选领先科技成果，“集聚了比较少见的资本的注意力和投入”。过去一年内，共享单车行业得到30亿美元左右的投入，主要集中在第一梯队企业。今年7月，ofo完成E轮融资，总体融资规模超过13亿美元。摩拜则在6月份完成E轮融资，总规模超过10亿美元。然而，资本青睐的只是第一梯队，二三梯队的共享单车企业很难获得资本关注。悟空单车创始人雷厚义曾向各大投资机构投了上百份的投资计划书，小蓝单车CEO李刚“跑遍了上百家基金”，都没有给他们带来一笔投资，最终成了倒下的一批。据不完全统计，目前有35家共享单车企业已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭，行业倒闭潮的序幕已经拉开。

步子迈得太大，灵魂没跟上。快速烧钱扩张，这条互联网行业反复验证过的实用策略是共享单车行业的共识。各家企业拼命在最短的时间内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户，并未去冷静地思考企业可持续的发展模式和盈利模式。在初期，共享单车企业通过大量投放单车，并通过收取押金回收资金，形成稳定现金流，维持了持续的运营和扩张。但是，好景并不长。随着第一梯队巨头不断集结资本，共享单车价格补贴战愈演愈烈，融资能力有限的二三梯队企业迅速成了强弩之末，用户挤兑式的退押金风潮最终成了压倒骆驼的最后一根稻草。

押金管理关乎生死大计。共享单车行业过山车式的大起大落，留给人们的不仅仅是惊愕，也有沉重的拷问。这种简单粗暴的“融资、造车、铺车、免费骑车、再融资”，甚至一心盯着消费者押金的经营模式已经走到了墙角。跑马圈地的博弈结束后，共享单车企业凭什么去实现可持续发展？近日，中国消费者协会召开了共享单车企业公开约谈会，与会企业几乎都有意无意地回避了企业盈利模式议题，对押金也只是强调不会随意挪用，这意味着押金在未来很长一段时间内将继续存在。当然，随着监管机制的不断完善，共享单车押金管理将更加规范，押金由第三方存管将是必然趋势。值得思考的是：倘若没有了押金，还有多少企业能够继续红旗不倒？