当心你的押金！共享单车全行业进入违法高风险期

近期，悟空、町町、酷骑、小蓝、小鸣等多家共享单车企业相继陷入经营困境，据业内粗略统计，造成用户押金损失预计超过10多亿元。

甚至连行业龙头摩拜和ofo，也被曝出因为资金告急挪用60亿押金的传闻。虽然两家企业进行了澄清，但业内人士称，挪用押金几乎是行业常态。

12月5日，中国消费者协会约谈了部分共享单车企业，呼吁尽可能免收押金。

但消协也只能限于“呼吁”，监管的缺失，让存在上亿用户，百亿规模押金，且处于最后洗牌期的共享单车行业，处于高风险期。防控共享经济押金风险，维护用户权益，已是当务之急。

　　凭什么收押金？

共享单车企业是否具有收取押金的资格、是否属于吸储行为？从一开始就存在争议。

而共享单车收取押金的理由似乎也不充分。担心车被偷？车损坏？还是使用后不付钱？

偷车只需用一把锤子，谁会交了押金再去偷车？满大街都是损坏单车又追究了谁的责任？至于使用后不付钱更不可能了，因为钱是从预付款中直接扣除的。

共享单车的押金，更趋向于消保法里所说的格式条款，甚至可称之为霸王条款，因为不交押金就无法用车。

事实上，共享经济本来就是一场资本主导的游戏，这决定了它一定是趋利的。各种打折、促销、免费骑的活动，看似用户得到了便宜，但大家都清楚，这是企业在跑马圈地。

一些人为获得方便和更多的便宜，同时注册了多家，也就是给多家共享单车交了押金。

直到问题出现，才意识到风险的存在。

虽然有规定，押金必须由第三方机构进行监管，但规定并不具备强制性的法律效力，共享单车对押金的处置，一直处于“灰色地带”。

共享单车属于高投入、高损耗、高风险的行业，加之市场竞争激烈，需要巨额资金扩张的企业，面对缺乏监管的巨额押金，怎么可能不动心？有评论认为，一旦政策取消了押金，会成为压倒共享单车行业最后一根稻草。

租赁费用才是共享单车的盈利途径，但几乎没有一家走这个正确的道路，在整个行业疯狂烧钱的情况下，这也是一条根本走不通的道路。