为了中国大飞机早日翱翔蓝天 C919背后自主研制之路(2)

不仅如此，通过大飞机自主研制还掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破。

“以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%。”袁文峰说，“大飞机研制还推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等绿色先进加工方法的应用。”

大飞机产业链上下游的发展也被带动起来，包括成立中国航空发动机集团解决发动机难题，研制“中国心”；研发国产材料，带动中国制造行业由低端制造向高端制造迈进；研发“最强大脑”——国产航电系统等。

　　专利数量从零起步

技术攻坚克难的背后是法律的保驾护航。

“飞机跟其他产品不一样。”中国商飞法律部部长唐琦霞表示，“飞机销售合同中专门有一个条款是专利不侵权的承诺。

要使专利不侵权的承诺兑现，必须在飞机产品研制过程当中，实施全寿命周期的知识产权保护。”

唐琦霞刚到中国商飞的时候，公司刚成立，专利是零，尽管中国商飞的ARJ21新支线飞机马上就要首飞了，但是专利一个没有，商标也只有涉及ARJ21新支线飞机的几个商标。9年以后，中国商飞有840件专利、959件商标，获准注册的商标达到867件，其中800件是在国外注册的，“量非常大”。

由于跟中国商飞合作的都是世界上最顶尖的飞机制造和供应商，跟这些公司谈判必须签订保密条款，而且知识产权条款的谈判往往占整个合同谈判非常大的篇幅，因此中国商飞知识产权管理工作的起点比较高。

9年来，她的体会一是知识产权必须以战略作为引领，通过一个技术专利战略研究，形成一套管理模式。二是知识产权工作要与型号项目、基本建设项目融入到一起。目前，商飞每一个IPT(Integrated　Product　Team)项目中，都有专门的法律人、知识产权管理人员，全程排查知识产权风险。三是一定要有一支自己的风险排除和检索队伍。

“公司的知识产权从零起步，之后是一个又一个零的突破。一开始是小步快跑，慢慢是示范标准引领，9年来知识产权工作经历了非常艰难的过程。”唐琦霞感叹道。

　　攻坚克难任重道远