西成高铁主力车型有颗“中国心”：电传动系统由中车研制

中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁12月6日将全线开通。该条线路上跑的主力车型CRH3A型动车组有一颗完全由中国自主制造的“中国心”。据知，该动车组整套电传动系统由中车永济电机有限公司研制，该公司专为西成高铁量身定制了强健“心脏”。

12月1日，部分CRH3A型动车组列车停靠在中国铁路成都局集团有限公司成都动车段。这些列车将在西成高铁全线通车后正式投入运行。  

中国铁路总公司披露，西安至成都高速铁路西安至江油段6日开通运营。该高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，至此西成高铁全线贯通。届时，两市之间铁路运行时间将压缩至4小时7分，今年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分，较原来减少了7小时，蜀道从此不再难。

要保障西成高铁列车在各种复杂环境中高速稳定运行，牵引电传动系统功不可没，它为列车提供动力和能源，决定列车运行的速度、安全性、舒适度和高效能，被称作“高铁心脏”。

中车永济电机有限公司副总工程师侯晓军4日接受中新社记者采访时说，西成高铁运行途中要经过一大段一大段的上坡路，其中一段25‰的大长坡道长达45公里，直接落差约1100米，要保障高铁列车在各种复杂环境中高速稳定运行，必须要有强大的牵引电传动系统。因此，中车永济电机有限公司为CRH3A型动车组研制了一套新的电传动系统，该系统所包含的牵引变流器、牵引电机、辅助变流器等产品经过优化设计，具有可靠性高、冗余性好、过载能力强等显著优势。该系统先后进行了静态调试、动态调试、环形铁道型式试验和正线运行试验等，历经850000公里试运行，诸项试验的顺利进行，充分验证了其牵引动力的稳定性及在长大坡道上的运行能力。

侯晓军指出，在设计中，中车永济电机有限公司坚持绿色、高效、低成本的设计要求，实现了多项创新。他强调，技术成熟的牵引电机，经过优化设计，重量轻，过载能力强；牵引变流器电能利用率高；功率模块体积小，故障率低；辅助系统采用并联供电方式，冗余性高；该整套系统具有无火回送自发电功能，保证了列车辅助系统持续供电。