10亿估值的小蓝单车说没就没 豪言壮语成打脸黑历史(2)

值得注意的是，在11月初，有多家媒体报道称小蓝单车成都办公室已人去楼空，当时创始人李刚回应称是“搞笑的谣传”。

二手平台开卖小蓝单车

基金君留意到，因为押金难退，竟然发展出从事此“业务”的“黄牛”。

在某二手交易平台上，有“黄牛”表示只要给定金，就帮忙退押金，事成之后需要另付40元。

而底下有不少用户回复，看似的确有这需求。

同时，更有未收到退款的用户出售小蓝单车来“抵债”，标价150元一辆。

不过该行为属于盗窃销赃，基金君不建议大家尝试哈。

难获资本青睐

小蓝单车陷困境

用户口碑一流的小蓝车，落得如此境界，外界普遍认为主要原始是缺乏资本助力。

公开数据显示，小蓝单车自今年2月底宣布A轮估值10亿元，得到黑洞投资的4亿人民币融资后，此后再无融资信息对外披露。

彼时，官方表示，3个月内，小蓝单车在5座运营城市实现15万车辆投放，累计用户数量253万，日均开锁83万次，最高开锁117万次。后来，在小蓝单车进军北京50天之际，李刚又公开表示，小蓝单车在北京日均订单量100多万。

不过却再也没有小蓝单车成功融资的消息。

此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。

没有融资意味着什么？

众所周知，共享单车属重资产行业，造车、维护、运营以及推广均需消耗大量资金。若无新资金入账则无法运营，解决办法只能是提前“收割”用户，以特权卡等方式让用户提前缴纳费用，以此费用维持运营。

在此背景下，创始人李刚2014年创立的野兽骑行也未能幸免，除高管之外，其余员工全部劝退。而早在去年，野兽骑行就有部分股权处于出质状态。