国内首座商业化加氢站：最重视安全 商业化尚待时机(2)

在行业人士看来，核心技术基础薄弱、成本高企、市场化环境不足等等是目前加氢站面临的普遍问题。欧美日加氢站普遍采用与汽车配套的70MPa压力标准，并实现设备量产。我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于35MPa压力的技术水平，核心设备依赖进口。

记者日前以投资加氢站的身份联系了深圳一家从事专业加氢站建设服务的公司。据该公司顾姓销售总监表示，业界所知道的商业化加氢站仍只有广东佛山南海区的一家，目前其他地方如北京、深圳也有加氢站并不对外。

该顾姓销售总监给记者算了一笔账，想要投资加氢站，一般300万~500万元起步，且只能建极小型的，比如5公斤的氢站。中型加氢站则至少需要1500万元以上的投资。这还是建设买氢型加氢站的费用，如果要建设现场制氢的加氢站，则前期建设费用更高。“没个两三千万下不来的，成本太高。所以个人基本不会来投资。”

贵在哪里？该顾姓销售总监表示，主要是设备贵、运输费用也高。“国内的加氢站设备都是国外运过来的，我们都从国外订，运费不少钱，而且国外公司还要来做培训。我们帮你安（氢气管道），这些成本就很高了，建设周期至少1年。”顾姓总监称，目前国家其实对加氢站也有400万补贴，但对加氢站的规模有一定要求。且相比1500万的投资，加氢站依然成本很高。

他还提出一个核心关键，要建加氢站首先要保证有车源。“如果车不多，建好了没有车来，加氢站闲置就会亏损。但反过来，没有加氢站，生产出来的车也不好卖。总之，互相制约。”但他认为，国家政策力度加大，未来肯定有前景。

根据中国制造2025规划，2025年在燃料电池汽车产业的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善。华泰证券预计，未来5年全球主要国家将加快加氢站建设，2020年全球加氢站预计将超过435座，2025年有望超过1000座。中国到2020年计划达到20座。通过“863计划”的支持下，中国陆续开展与国际接轨的加氢站研发及科研 ，力争缩小中外技术水平差距。这将为加氢站建设和运营商及核心零部件供应商带来机会。