共享单车“寒流”来袭 摩拜ofo陷合并绯闻(2)

“你问我出地铁站后骑小黄车还是摩拜？很简单，哪辆车离得近就选哪辆！要是当天谁家免费，就选免费的那家。”每天下地铁后骑车回家的房先生，道出了多数单车用户的心声。目前，摩拜、ofo两家占据了行业95%以上的份额，但两家公司之间的品牌差异度，似乎并没有想象中那么明显。

“其实，连我也觉得，我们公司跟对手公司的产品越来越像了。”一位共享单位运维人员告诉记者。

在成立初期，ofo和摩拜两家公司特色鲜明，差异明显。在用户眼中，车身方面，小黄车更轻便，摩拜结实不易坏；在车辆投放上，小黄车曾因单辆车造价低而迅速铺开，摩拜随着资本迅速“补粮”，车辆覆盖率上也迅速势均力敌。“ofo更接地气，摩拜科技感更强。”不止一位媒体或创投圈人士谈起两家公司时做出过类似的差异化定义。

然而，今年以来，激烈竞争中，两家公司的差异迅速缩小。最初以机械锁打天下的ofo开始逐步将车锁更换为智能锁，摩拜也推出了更为轻便的新车型，两家公司在红包骑行、月卡、卡通主题车等营销活动上甚至常常是“前后脚”的节奏。一时间，两家公司似乎与“竞争对手”越来越相似了。

　　“凛冬”下的终极较量

事实上，一年多前，当共享单车接过了网约车的风口接力棒，这一行业的“烧钱”厮杀与当年网约车的资本拼杀相比，就有过之而无不及。

在竞争早期，大量共享单车企业就大举补贴、打免费牌，不甚乐观的骑行费用与沉重的运营成本之间的反差越来越大。环顾所有已经倒下的共享单车企业，几乎均是因为资金难以为继。不断传出的“合并”绯闻，也来源于人们的类比与推测——如网约车市场一样，当资本失去了耐性，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

就在“十一”假期期间，彭博消息称摩拜单车和ofo的投资人正洽谈，试图合并中国共享单车领域两家最大的初创企业，以结束高成本争夺并创造一个单一的主导者。这恰恰与ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎不久前的“合并才有可能盈利”的言论相吻合。上月，朱啸虎在“第三届复旦首席经济学家论坛”上谈到了共享单车的格局，他认为，目前共享单车整个行业的格局已定，但摩拜、ofo每个月仍然要投入大量资金进行运营,唯有两家合并才有可能盈利。对于一些共享单车企业的倒闭，他表示，现在的创业洗牌很快，一般两年就洗牌。

除了在单车领域继续拼杀，共享单车企业也开始探索转型综合出行平台。在广州地区的用户就发现，打开摩拜APP，除了“骑车”功能，还新增了一个“专车”功能，可以直接在摩拜上打“专车”。

“运营最终还是回归商业本质,企业要有自己造血的功能。”对于频频有同行倒下的这股共享单车“寒潮”，哈罗单车首席运营官韩美如是说。