新能源汽车“双积分”落定 给企业缓冲时间

在双积分管理办法之下，各家企业可谓“几家欢喜几家愁”，汽车产业链或将生变。有分析人士向记者表示，从自主品牌角度看，新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将拥有较大优势。像长城汽车、长安汽车等传统车企目前在积分上有很大压力；而比亚迪、江淮汽车、力帆股份、众泰汽车等此前在传统竞争中不是很强的企业，在新能源汽车上反而储备较早。

国信证券分析认为，双积分政策的核心是整车厂油耗下降速度与新能源汽车产销比例，而后期油耗降低技术难度边际效应递增，同时消费升级与较高层次换车需求使得油耗相对较高的大中型乘用车逐步受到市场青睐，预计2018年行业油耗水平年均下降2%-3%，对应燃油积分为负从而使得新能源汽车积分市场价值得以显现。

从合资车企角度看，此次推迟双积分政策，对外企而言让其有了更多的合作时间。今年以来，多家合资车企纷纷在中国加速布局新能源车厂：6月，大众与江淮汽车将共同成立一家股比各占50%的合资企业；8月22日，福特与众泰汽车签署了合作备忘录；8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车也宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。

业内人士表示，一年的延期时间让国际车企能够在中国布局产业链，实现插电混动的快速提升，或许还会有走捷径的企业出现。此时政府有关部门应该出台配套政策，对新能源汽车市场进行“换血”，否则将会给目前正在高速发展的新能源汽车市场踩刹车。实习记者 崔小粟