机上WiFi开放容易赚钱难：单机改造成本超700万(2)

不过，基于高通量Ka频段的机上WiFi尚在开发的起步阶段，段世平介绍，目前仅有飞天联合可提供整系统的产品。目前，基于高通量Ku频段的机上WiFi还是当今的主角。

●一架飞机改装成本超700万元

频段资源有了，航企改造飞机的成本是多少？改造成本会不会成为航企应用机上WiFi的拦路虎？

业内早有计算。“一架飞机需要的配套互联网硬件，光硬件产品大概需要40万美元，这还不包括软件、安装。我们核算的成本大概是350万美元，这还不包括后期运维。”《新京报》2017年4月援引联通航美网络有限公司副总经理周宏的话表示。

改造成本也可以从春秋航空2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告中计算得出。春秋航空“拟投入建设机上WiFi系统改装子项目投资金额共计3亿元，其中，机舱卫星通讯系统改装投资共计2.4亿元，将分阶段实施”，并力争在2018年前基本实现对自有机队全部飞机的改装工作，而根据春秋航空2016年年报，按照计划，到2018年春秋航空共有40架自有飞机。据此计算，春秋航空每架飞机的机上WiFi系统改装费用为750万元。

不过，春秋航空宣传部负责人向《每日经济新闻》记者表示，上述预计是1年半前的预估，现在改装解决方案的各项细节报价均发生变化，需要重新估计，并且“通讯设备的改装只是其中一方面，费用还包括了无线设备、改装费用、机上电商、娱乐平台搭建等”。

●成熟商业模式尚待探索

机上WiFi产业似乎到了“万事俱备，只欠东风”的节点，但航企作为应用方还在为机上WiFi的收费模式头疼。

“现在探讨盈利模式还为时过早，各家公司均在探索过程中，春秋航空正在对各类模式进行跟踪研讨。”春秋航空方面向《每日经济新闻》记者介绍，从目前各大国外航企的运营经验来看，一般采用两种模式：免费和收费模式，免费模式下包括对乘客免费和向第三方收费(比如广告主)；而收费模式则指对乘客指定的增值服务比如观看电影、微信聊天等收取流量套餐费用，常规服务则采用免费流量模式。

“航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。”民航业内专家林智杰表示。

厦门航空方面已有方向。“电子设备管理放宽并不会带来直接的收入增长点，旅客只是可以开手机而已。要谈收入的话只能是通过空中WiFi的上网流量或者第三方广告来获取。”9月19日，厦门航空方面向《每日经济新闻》记者表示。

据段世平介绍，向乘客收费在国外已经大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。

“因为中国人口多、需求量大的原因，具体来说，以互联网为基础的产业，包括网上支付、在线的交易等都有巨大的需求，会有很大的前景。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为。