机上WiFi开放容易赚钱难：单机改造成本超700万

“稍等一下，今天电话太多，手机没电了，我现在刚刚充上电。”9月19日下午，一家民航公司宣传部负责人向《每日经济新闻》记者解释道。突如其来的忙碌源于中国民航局不久前释放的消息——9月18日下午，中国民航局飞标司副司长朱涛在新闻发布会上表示，允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。

这不仅意味着乘客可以在航班上使用手机，还预示着蛰伏多年的机上WiFi产业或终将迎来黎明。但通往“春天”的征程上不仅有含苞待放的花朵，还有荆棘。

●网速慢成用户体验“拦路虎”？

民航局刚刚放出“松绑”手机等便携式电子设备在飞机上使用的消息，就有人畅想未来或许能看到空姐直播，但理想和现实之间隔了几道坎，即使立马放开使用，机上WiFi的网速也可能会不尽如人意。

目前机上WiFi可以通过两种方式实现，即基于地面基站的通信，或基于卫星的通信方式。不同的技术所提供的网络性能也有差异。据《中国民航报》报道，若以手机上的网络对比，地对空(ATG)空中无线网络连接可比作2.75G，而卫星Ku波段可比作3G，卫星Ka波段可比作4G，卫星通信显然更胜一筹。

ST喜乐航(837676，OC)总裁潘运滨对《每日经济新闻》记者表示，卫星容量是目前飞机WiFi面临的瓶颈之一，由于上网需要传输信号，而目前的总容量带宽主要为几兆到几十兆，分配到每个乘客之后可能仅有几百K，可能会影响上网体验。

不过，据飞天联合(北京)系统技术有限公司(以下简称飞天联合)CEO段世平透露，情况已有改观的迹象。

《中国民航报》近日报道称，今年4月，我国首颗高通量通信卫星“中星16号”发射升空，该卫星采用了Ka频段、激光通信和电推进等一系列新技术。而在9月14日召开的“2017中国机上互联网高峰论坛”上，民航局飞标司代表指出，中星16号作为第一颗国产的Ka频段高通量卫星，能有效地为民航解决传统卫星的带宽瓶颈。

“Ku波段投入市场的时间长，但是没有被广泛普及，很大的原因是成本问题。”霍尼韦尔方面向《每日经济新闻》记者表示。段世平认为，与Ku频段卫星差不多的成本，但带宽大大提升，高通量Ka频段将是未来的趋势。另外，从Ka频段高通量卫星发射计划来看，未来的资源供应不成问题。而经试验，基于高通量Ka频段的机上WiFi传输速率超过70Mbps，可供上百人同时使用，看视频也可以。