新国际大通道破解西部地区物流瓶颈

从中国的西北内陆一路向南，经甘肃、重庆、贵州到广西北部湾出海，北连丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路——第14届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会期间，这样一条纵向贯通中国西部的新国际大通道成为与会国家交流探讨的焦点议题之一。

受访人士认为，这一通道将对破解西部地区物流“瓶颈”、促进西部大开发、推动“一带”与“一路”有机衔接产生重要作用。

　　新通道使“一带”与“一路”有机衔接

本届东博会开幕式上，来自新加坡和中国甘肃、重庆、贵州、广西等西部四省份的企业代表共同按下手印，点亮了中新互联互通南向通道“多式联运”标志性图案。就在8月底，重庆、广西、贵州、甘肃四方在重庆签署了关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议。

中新互联互通南向通道是中国与新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目的内容之一。这一国际海铁联运通道的大致路径是：从重庆开行铁路班列经贵州至广西，从北部湾出海经海运至新加坡。

与此同时，兰渝铁路计划年内开通，这条纵向贯通甘陕川渝三省一市的新铁路开通后，将改变西北地区与重庆之间铁路迂回绕行的历史。随着兰渝铁路的建成通车，上述通道还延伸至西北内陆，形成一条纵贯中国西部地区的快捷大通道。

更具重要意义的是，这条通道将使“一带”与“一路”形成有机衔接：向南经广西北部湾连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊，向北经中国西北连接丝绸之路经济带，从而形成“一带一路”经中国西部的完整环线。

“目前南向通道建设进展迅速”，广西壮族自治区副主席丁向群介绍说，广西已与重庆、贵州、甘肃等省份建立了联合工作机制，形成了南向通道建设的共同方案，已完成6次重庆至广西北部湾港的铁路集装箱班列试运行，国家发展改革委、中国铁路总公司等部门也支持将南向通道纳入“一带一路”重点项目库，加快重点路段铁路建设，给予运价下浮政策，开展通关一体化合作等。

　　破解西部物流“瓶颈”激活发展潜力

虽然从地理条件上来看，广西北部湾是西部地区最便捷的出海口，但长期以来由于交通基础设施薄弱、对接不够、港口集疏运能力不强等，西部地区货物出海大多走东向通道，即走陆路、长江水路从连云港、上海等地出海。南向通道的建设有望改变这一格局。