“跑马圈地”结束 ofo和摩拜两巨头格局大功告成？(2)

值得注意的是，当年出租车市场很快进入总量调控阶段，此次共享单车的调整，是否可以遵循当年以夏利、富康换掉“面的”的方式，以新车换旧车？

某单车品牌负责人对此十分乐观，他告诉《中国经济周刊》记者，目前北上广深等地发布的文件表述均为“暂停”，只是政府方面应急性的做法，因为大量单车占用公共道路已经影响了交通秩序，若未来单车公司“以新换旧”或“旧车维修”，肯定会被允许。郭昕则认为，为快速占领市场，一些单车公司早期投放的大量机械锁车辆并没有定位功能，现已无法找回，若废弃车辆被公司找回并更新智能锁，打着“维修后投入市场”的名义，实际上却提供了“增量”，类似情况如何处理成为难题。“这就要求监管方在‘以新换旧’和‘旧车维修’两个入口进行严格监管，避免继续涌入新车。”

“禁投令”之后，行业洗牌

业内人士人士称，运营维护旧车的成本高于投放新车的成本。以杭州为例，该市共有8万多辆公共自行车，平均每辆车运营维护成本约为1000元，高于购买一辆新车(平均约740元)的成本。新车投放被叫停，单车公司不能再考虑“增量”，而专注研究如何经营“存量”。

一位摩拜单车的内部人士告诉《中国经济周刊》记者，“存量”是企业必须要承担的责任，和是否叫停投放新车没有关系。“摩拜从一开始就考虑到了后续的问题，比如智能锁可以定位、定期监测和维修并回收等，根据我们的测算，在投放量达到一定数字后，这些前期的布局将大大降低后期运维成本。”该内部人士认为，市场发展早期，投放新车肯定比运营旧车便宜，但目前的发展阶段则未必，还得看企业前期的布局和模式的选择是否可持续，而不在于一纸不得投放新车的行政命令。

与之相比，之前曾短暂进入武汉后又撤出的骑呗单车就没那么幸运。据悉，该公司撤出后，武汉地区投放的几千辆单车处于完全无人管理的状态。“如果骑呗不公开声明放弃这些资产，当地市政部门也不好直接回收。但这些车长期占有公共道路，实质上已成了‘城市垃圾’。”上述业内人士说。

单车市场垄断好，还是竞争好

北京市交通委的数字显示，目前北京地区已有235万辆分时租赁单车。ofo称，截至今年8月，小黄车在北京投放数量为80万辆；小蓝单车公开声明称，截至今年9月在北京地区共投放26万辆；摩拜单车则表示不便透露具体投放数量。