快递业竞争新格局 资本化角逐提速(2)

从市场角度来说，新的业务主体进入市场后会带来业务的多元化，例如富士康、海尔等企业，已经不再局限于简单做工业物流，它甚至介入到即时配送领域，从一定程度上分流了快递企业的盈利。这就形成快递企业往上走，转向供应链；供应链企业往下走，形成对冲，对冲到快递企业在市场的增量，从而带来快递企业在业务量上的一个调整期。

有专家认为，目前国内的快递企业都迎来了阵痛期，以欧美快递企业为例，它们的发展路径比较鲜明。从单一的“快”和“运”向供应链和多元综合服务延展。以前快递企业的人力结构和管理模式不完善，所以需要花费更多时间和精力在这方面补课。有分析认为，冷链的发展是国内快递企业应该抓取的机会。冷链对设备的投入是高资本、高技术性的，像温控设备就需要投入大量的资金去保障。再者，网络直营化布局也是很关键的，如果分散布局无法保证服务质量的稳定性，也无法在高时效内完成配送。

将形成“一超多强”局面

如今上市的快递企业也都在原有业务基础上进行纵向横向的挖掘，在完成上市后的资本化阶段，整个快递行业又将呈现怎样的格局？一位不愿透露姓名的业内人士认为，联合的生态布局模式才是未来快递企业的大方向。

在贯铄企业管理、贯铄资本CEO，快递专家赵小敏看来，未来快递市场会出现一超多强的局面，顺丰会相对超前，因为顺丰前期相对国内其他快递企业已经有了足够多的探索。国际化道路会比其他的一些企业发展得更顺利。顺丰目前在国际化的思路是用两条腿走路，一条腿是自己拓展模式，另外一条腿是借助UPS在全球的一些渠道网络比对，所以未来会比较强。邮政也会有很强的竞争实力，因为现在的政策、环境、相关背景和企业机制都是对邮政有利的。因此这些物流企业尤其是上市的这五家企业，需要巩固的核心还是物流本身，不能出现本末倒置。

不过也有人指出，顺丰与其他几家快递企业的市场定位不同，所以不会出现“一超多强”的局面。顺丰走商业化路线，但从业务量来看，通达系还是老大。未来利润会平均化，增长减速是一个趋势。