燃油汽车即将进入淘汰倒计时 盘点各国“禁售时间表”(2)

据中新社驻德国记者彭大伟报道，今年8月初和9月初，分别在柏林召开了两次由政府部门和企业界的磋商谈判：8月磋商结果是主要汽车企业负责人承诺将对国内的530多万辆柴油车采取软件升级、换车补贴等措施，降低其污染物排放；9月的谈判承诺，德国再投入5亿欧元用于空气污染治理。由此可以了解到，其实德国并没有承诺实质性的停止生产或者停止销售等釜底抽薪的举措。

那么，为什么连德国政府也要在汽车业界的压力之下作出妥协呢？

以大众汽车为例说明其中的困难之处，大众汽车拥有将近60万名员工，是德国规模最大的企业。目前，柴油车在德国全民心中仍然占重要地位。假如，在短期内，“一刀切”地禁止柴油车生产销售，可能会造成非常严重的失业问题。另外，德国的汽车巨头和政府在过去和现在都存在千丝万缕的联系。正如默克尔在刚刚开幕的法兰克福车展中所说的那样，“尽管德国应该加强对于新能源汽车研发的支持力度，但是人们也不得不看到，在短期内，在几年甚至数十年的时间里，德国人仍然需要依赖柴油和汽油车。”

日本：车企主动设置停售期限 政府重金给予用户补助 　

同样是汽车生产大国的日本，情况略有不同，即丰田等日本车企主动给自己设置了停售纯汽油车的期限。同时，为了鼓励消费者购买新能源汽车，日本政府不惜重金，给予用户资金支持。

据《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍，虽然目前还没有禁售的时间表，但日本政府对新能源汽车的政策提出，到2030年，在日本国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量的50%至70%，其中混合动力车占30%至40%，电动汽车占20%至30%，清洁柴油车占5%至10%，燃料电池车占3%。日本政府从1998年就开始实行对新能源汽车的鼓励和扶持政策，比如制定了环保汽车标准，并按照不同等级给予税收优惠。此后，日本还实行了新能源汽车补助金制度，例如售价约为42万元人民币的燃料电池车，其购买者可以获得高达12至15万元人民币的补助。

日本电动汽车产量和全球电池生产份额在世界上都进入了前三名。近年来，日本全社会车辆保有数量基本维持在0.5%的微增水平，而新能源车辆的保有台数则以每年30%左右的速度增长。

在这种国际、国内的发展形势下，日本丰田公司宣布，到2050年其将会停售纯燃油汽车，只出售混合动力车和燃料电池汽车。