共享经济下半场：理智与狂热(2)

　　供大于求，共享单车接下来比拼什么

对于北京来说，235万辆共享单车够用吗？数字模型从另一个维度证明了叫停单车扩张的必要性。

8月17日，北京市规划院发布了《共享单车与电动自行车停放》课题研究阶段性研究报告。报告显示，目前北京市民对于共享单车的需求总量约为172万至201万辆。以北京市目前235万辆运营车辆的供给数据看，单车已经供大于求。

面对突然而至的政策急刹车，多家共享单车平台都表示了理解和支持。ofo小黄车表示，将立即做出安排和部署，严格执行不新增投放车辆的要求。本月起，ofo还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，并将积极配合试点电子围栏技术，从技术上实现了单车规范停放的监管需求。

摩拜单车表示，将更多精力投入到车辆精细化运营中。并称针对北京市的政策要求，其大数据人工智能平台“魔方”能够实时监测每一辆单车的运行情况，通过人工智能与线下调度相结合的方式调度车辆、平衡供给，在满足用户需求的同时维护良好的停放秩序和市容市貌。小蓝单车方面也对北京市停止共享单车数量新增举动表示支持并积极配合。小蓝单车宣称，将会与北斗平台合作，使用电子围栏规范用户停车。目前正在数据对接阶段，预计10月将全部上线。但对用户而言，却时常面临家门口无车可骑，扫码全是坏车的尴尬。北京晨报记者日前在海淀区西四环四季青桥至五路桥西侧接连扫码了20多辆摩拜单车，全部提示为故障车辆，这些故障车辆已经停放在便道上一个多月，无人问津。但在四环路的东侧五路居地铁站附近，不同颜色的共享单车将人行道、自行车道、机动车道围得水泄不通。

随着政策的规范，共享单车的竞速赛已经从车辆数量、城市扩张的比拼进入到精细化运营和智能化管理比拼的阶段。在各地城市暂停共享单车新增投放后，平台可以从数量竞争中抽身，将精力转移到运维管理上。那些实力较弱、规模较小的平台，也将在这次洗牌中退出。

　　拐点确认，共享经济下半场何去何从

对于共享单车企业而言，留洋和下乡或许是竞争进入下半场之后的最佳选择。以ofo和摩拜为代表的位于市场第一梯队的共享单车企业正在把脚步迈向世界的更远方，今天的东南亚、欧洲、美洲都有小黄车和小橙车的足迹。而Hellobike、小鸣单车等企业已经决定在二三线城市发展，甚至继续下沉到四五线城市乃至县级地区。出走也好，下沉也罢，其他城市的成功经验能否被新的城市和新的用户买账，对于共享单车企业而言，依然是道难解的谜题。