共享经济下半场：理智与狂热

作为共享经济的代表，风头正盛的共享单车正被按下“暂停键”。包括北京、上海、深圳、广州在内的全国12个城市决定暂停新增共享单车的投放。扛不住的单车玩家逐渐退出市场，天津王庆坨一些小厂的齿轮也在慢慢停止转动。

然而，放缓脚步的单车却不能阻止越来越多的奇葩“共享经济”前赴后继。雨伞、充电宝、篮球的故事还没看到最终结局，跑步仓、宝马汽车、衣服、图书甚至飞机又一头扎进共享。

这场由单车带火的共享革命已经站在十字路口，所有人都想知道，面对行业拐点，是该继续向前？还是在泡沫破灭前及时画上休止符？

　　日增1.18万辆，必须踩急刹了

9月，共享单车的大决战并未如期而至，整个行业的急刹车却突然踩下。

7日，北京市交通委对外宣布，暂停在本市新增投放共享自行车。同日，上海市交通委宣布针对社会和市民反映强烈的共享单车无序投放、乱停乱放、车辆损坏、车辆积压挤占道路等问题，将开展近1个月的集中整治清理行动。此前，上海监管部门已要求单车企业暂停在沪投放新车。

至此，包括北京、上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等12个城市陆续宣布暂停新增共享单车新车投放。因无序停放等一系列难题成为城市“甜蜜的负担”的共享单车，也正式踩铝思鄙渤怠

单车扩张的叫停背后，是一组令人震惊的数字。据北京市交通委统计，北京市目前已有15家共享自行车企业瓜分市场，投放运营车辆达235万辆。而在今年4月21日，本市出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》时，这一数字还仅为70万辆。也就是说，139天的时间里，北京市的共享单车增长了165万辆，平均每天增加1.18万辆单车。

一个城市到底需要多少自行车？当专家们还在从各个维度计算一座城市的单车最大容许量时，无处存放的单车已经跑在数据前面，告诉这座城市它们已经无处安放。根据《北京日报》报道，目前，北京市常见的公租自行车长度在1.5米左右，如果是垂直停放，一辆车大约需要1.2平方米的空间。以此类推，要摆放下已投入运营的235万辆共享单车，北京至少需要282万平方米的空间，相当于11个鸟巢的建筑面积。