“管理网络”可以打破 物流园区供不应求却亏损怪圈(2)

由致密型联盟形成的“管理网络”是指分布不同区域、不同类型(综合型、专业货运枢纽型、专业仓储配送型、专业商贸配送型、保税型等)、归属不同业主(包括地方政府管理部门、政府派出机构、投资商和PPP开发公司等)的物流园区，委托同一家管理公司对园区进行全部或部分运营管理，或者仅对园区内部的部分物流企业特别是仓储物流企业进行统一的运营管理。

智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。基础层次的智慧物流体现为运输的“重去重回”和仓储的“满仓流转”，即减少运载工具的空载空驶，提高仓库的仓容密度和周转频率，而这些均可以凭借现有的横向企业联盟和优化软件工具实现。

较高层次的智慧物流则是“以储代运”，通过科学规划如分拨中心一类的集团级物流资源调度平台，对供/需关系进行优化配置，尽可能减少无效运输。

什么是“无效运输”？举个例子说，某电商可能将主要仓库设在广州市，而部分商品生产地在沈阳市，但网购商品的客户在北京市，结果这些商品要从沈阳市集运到广州市再配送到北京市，而非沈阳市直接配送到北京市。虽然可能通过优化配置实现了满载及“重去重回”，也实现了仓储的满仓及高频率周转，但其成本及配送效率远不及在沈阳和北京之间设库进行直接分拨。

高层次的智慧物流可以直接切入消费链和产业链，面向最终客户实现主动式物流解决方案，并能够优化调整与客户相关的全供应链生产布局和商业渠道，直接取消多个经营主体下冗余的货运或仓储，甚至改变产品的中间状态，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。

目前，物流业终端客户市场在服务需求方面，越来越呈现出差异化、单元化、效率化、碎片化、低价化、高质化和品牌化趋势，亚马逊的配送中心远胜于沃尔玛就验证了这一点。由此，第三方物流企业的市场竞争压力也越来越大。

在物流企业中，刚刚完成私有化进程的物流地产巨头普罗斯(GLP)，不仅占有的土地面积和仓储面积最大，其顺应现代电商配送需求的高标仓储比例也最高。普罗斯能够在最短周期内回收投资的主要原因，一方面是因为具有覆盖全球的物流配送基础设施和面向客户的“一站式服务”；另一方面则是由于在规划之初就与电商、制造业巨头和第三方物流企业达成长期租赁协议，保证了稳定而持久的投资回报。

在普罗斯强有力的市场竞争下，其他物流园区也并非没有机会。只要深刻体会“互联网+”智慧物流的实质，科学规划且合理运营，在国家政策红利的支持下，想象空间依然无限。

在笔者看来，物流园区要实现盈利，最快且最有效的途径首先是要“结链成网”，形成区域性规模化、网络化和标准化的致密型联盟，再通过引入具有园区管理能力且可以携手大客户形成垂直型联盟的第四方物流企业，形成物流园区的“管理网络”。

(作者为清华大学互联网产业研究院副院长)