“管理网络”可以打破 物流园区供不应求却亏损怪圈

自国家发展改革委2013年出台《全国物流园区发展规划(2013-2020)》后，物流园区的发展已上升到国家战略层面，各地政府、各行业也把物流园区的建设作为发展本地经济和拉动本行业效益的战略高地。

作为物流业最为核心的枢纽，物流园区开始以“贯穿一二三产业，衔接生产和消费，支撑国民经济发展”的新战略产业面孔出现。然而，物流园区的建设却出现了一个奇怪现象：一方面，在寸土寸金的一二线城市，有近40%的物流园区建成面积接近闲置或者创税能力严重低下，一些三四线城市物流园区的闲置率甚至高达80%；另一方面，物流企业在一二线城市却面临拿地难问题，而在三四线城市，虽然拿地较为方便，却在规划时因普遍缺乏运营思维贪大求全，造成物流园区低水平建设严重，运营困难。

近三年来，PPP(政府和社会资本合作)大行其道，而物流园区投资回报期虽长但回报稳定，适合风险厌恶型投资，很符合PPP的项目属性，于是全国各地掀起了一轮物流园区的圈地和投资热潮，直到防范PPP风险的政策出台后，投资方才开始关注物流园区建设后的运营能力和投资回报能力。

笔者此前曾提出，物流园区在规划初就必须设计出“三重溢价”——土地溢价、园区的规模及范围溢价、增值服务溢价，以实现经济利润的“超额收益”。之后，笔者又提出，可以引入“互联网+”智慧物流，进一步实现“超额收益”。

“互联网+”这一概念的提出，一方面表明产业开始进行网络化构架，另一方面也体现出智能化对产业系统集成的作用。例如，成为外国人眼中中国“新四大发明”的高铁、网络支付、共享单车和电商网购，都是在固有资源基础上进行网络化的资源配置优化，同时也离不开基于大数据、云计算和物联网等技术所集成的智能化支持。

“互联网+”智慧物流是中国物流业的未来发展趋势。物流业降本增效强调的“结链成网”，初始目标是运输的“重去重回”和仓储的“满仓流转”，高级目标则是高效、低价、优质地满足客户的全部需求，而非仅仅提供产品。

由物流园区“管理网络”形成的跨区域物流园区致密型联盟，可以充分利用物流网络上各个物流节点的资源禀赋，实现资源优化配置，其核心技术和发展趋势都是“管理网络+智慧物流”。