跃跃御市：遭遇关店潮和大圣股份被冻结 贾跃亭怎么卖车(2)

不过，由于乐视资金链危机的持续发酵，曾经辉煌的“乐视LePar生态店”遭遇关店潮；坚持开业的门店营业额也出现大幅下滑。采访中，一位乐视LePar店主无奈地对中国经济网记者说，“这几个月，我的店一直在亏损，感觉撑不了多久了”。如此一来，贾跃亭借以“LePar生态店”销售汽车的计划还能够踏实地“落地”吗？

有业内不具姓名的市场营销人士感叹：“贾跃亭依靠LePar生态店卖汽车简直就是天方夜谭！”在他看来，买车不仅是一宗买卖，更是一种体验。不同于很容易体现效果的手机、电视等电子产品，汽车始终是一种大件商品，其在销售过程要将外观、内饰、配置、安全性、乘坐的舒适性以及驾驶的操控性等传递给消费者，“像手机一样陈列在展台上难以满足消费者的需求”。

为了让消费者充分体验汽车的各方面性能，贾跃亭曾经要超越的对象——特斯拉投入非常昂贵的费用来建设和运营体验店，特斯拉CEO马斯克在接受外媒采访时透露：“通过体验店销售一辆汽车的销售成本约为2000美元”。

再看国内汽车4S店，“尽管品牌或企业不同，但渠道开拓的支出与人力成本大体相近”，上述接受中国经济网记者采访的营销人士指出，“按照年销量7.5万辆实现盈亏平衡，用传统的销售模式，如果一个月想卖6000辆车，大概需要80家到100家4S店”。

当然，也许贾跃亭根本看不上这一销量规模，号称要“改变汽车这一发展了上百年的传统产业”的乐视汽车超级工厂（浙江德清），一期年产能为20万辆整车。如果按照传统4S店模式来卖这些车，更何况是其标榜的所谓“D级车”（与奔驰S级、宝马7系或奥迪A8相当的大型轿车），乐视得支付多大的一笔费用啊！但在贾跃亭的生态里，销售汽车的成本或许与销售手机、电视无异。

　　丁磊在大圣科技股份有限公司的成立发布会上致辞（资料图片 来源网络）

同样，乐视汽车在售后服务领域也将“颠覆”传统。去年6月8日，乐视出资8000万元，占股40%，和广汽集团、众诚保险共同发起大圣科技股份有限公司，新公司除了运营汽车销售、租赁业务，也推出了汽车售后服务。活动现场，原乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊兴奋地将大圣科技定义为“一种创造了全新的商业模式，将颠覆现有的汽车电商平台和汽车服务平台”。