滴滴Uber合并一年：资本退潮司机离场 行业陷入困局(3)

　　焦点转移共享单车　

在新政的压迫下，快车业务的增长空间有限，滴滴的工作重心自然向中高端市场转移，这将是滴滴和神州专车、首汽约车的正面交锋。于是在最近一年里，滴滴先后推出过“优享”业务和专车五星认证司机计划，寻求在快车和专车两者间的平衡。

在程维的设想中，完成与Uber的战役后滴滴已经顺利打扫国内的快车市场，接下来将从下而上进攻专车市场。于是今年2月，滴滴进行了新的组织架构调整，其中品质出行事业群负责专车事业部、企业级事业部、豪华车事业部和代驾事业部，目标就是要抢过神州专车的市场份额。

然而共享单车的横空出世，彻底打乱了程维的算盘。从2016年4月至今，在短短一年多的时间里，以ofo和摩拜为首的共享单车行业取得了惊人的发展速度，整个行业无论是融资还是订单量的增长都远高于前几年网约车大战的顶峰。目前摩拜和ofo的日订单量都已经突破2000万，而滴滴花了数十亿美元的补贴和四年时间才达到这一水平，足见共享单车这条赛道拥有相当广阔的前景。

更重要的是，共享单车对滴滴在短途出行的业务替代上越发明显，摩拜和高德地图的相关报告证实了这一观点。摩拜向时代周报记者提供的数据显示，在华南地区45%的共享单车骑行集中于早晚高峰时期，分别超过1000辆地铁、1.5万辆公交或30万辆出租车的载客量，相当于19%的城市公共交通运力。

而高德地图则指出，伴随今年网约车新政的逐步落地实施，城市内短途（5km内）出行比例也在逐渐下降，从2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。与此同时，共享单车对于城市交通拥堵的缓解效果明显，以北京为例，2017年Q2北京地铁周边早晚高峰整体拥堵程度相比去年有了明显的下降，超六成地铁站周边拥堵情况有所缓解，整体拥堵同比下降了4.1%。

为了防止共享单车对滴滴形成侧翼攻击，滴滴的天使投资者、金沙江资本的创始人朱啸虎主动向滴滴推荐了ofo，让滴滴成为ofo的主要股东，甚至是出行平台的一个基本环节。

随着ofo和摩拜的体量快速增长，滴滴对ofo的重视程度日益抬高，这反映在投资金额和人事布局上。据时代周报记者统计，滴滴从C轮起不断往ofo输送弹药，是后者冲上独角兽级别的最大助推者之一。而路透社报道称，ofo目前正在和软银方面接触，滴滴与软银有望以10亿美元的金额再次加码ofo。