共享集装箱将改变 中国多式联运全球话语权(2)

以当前普通TEU 1.2万元至1.8万元的售价计算，加上共享功能化模块的成本，规模化制造TEU的售价可以控制在2万元以内，那么前期投资估算只需200亿元就可以完全覆盖目前国内的铁海联运及公铁联运需求。

共享单车目前的资本投入已经超过110亿元，但只是解决和满足了部分城市的一小部分市场需求。而共享集装箱则仅需200亿元资本，就可以撬动目前业界最为关注的多式联运提升问题，并可以通过股权投资和债权投资等金融杠杆的综合利用逐步滚动，直至用2500万只至3000万只共享集装箱覆盖全球市场。

共享集装箱发展后将剑指集装箱租箱公司。据统计，全球保有的集装箱40%属于各类租箱公司。目前，全球十大租箱公司均在海外发达国家，租赁费用一方面可折价成运费折扣，另一方面可直接收取租赁费用。而共享集装箱则可以以极低的价格甚至免费租赁给用户，快速接管传统租箱市场。

对于小用户甚至单箱租赁企业来说，可以直接收取集装箱价值的150%作为租赁抵押金，而对于大型客户则采取租赁抵押金再贷款方式进行金融配置。这样一来，100万只共享集装箱就可以回收300亿元租赁抵押金。同时，租赁抵押金再贷款还能有更高的收益。

当共享集装箱形成规模之后，其规模化空箱集结点建设与运营、还箱点的智慧布局、空箱智慧调配、集装箱维修保养、逾期费用结算等运行成本将呈现30%至50%的递减，特别是大数据及物联网技术的引入，将极大地降低运营成本提高利润，并增大运营壁垒。此外，加大集装箱的交易应用频次，也会进一步实现租赁收益的提升。

在逐步完善共享集装箱运营模式后，以半年为一个周期，进一步引入债权杠杆，将有效实现5倍至20倍规模递增。在既能防范金融风险，又能充分发挥金融杠杆作用下，可以通过3轮至4轮的倍增，形成6000亿元至8000亿元的资金规模，从而完全满足对全球集装箱的共享化替代。

共享集装箱将从根本上提高中国集装箱多式联运的跨越式发展，并进而实现集装箱多式联运的全球话语权。

因此，笔者建议，中国铁路总公司下属的经营公司、港口、地方城投及船东、集装箱制造商等，可以以股权投资加债权投资的形式，成立初期规模为200亿元的资产公司，而萌芽投资仅5亿元至10亿元即可，用来逐步购买装有NB-IoT窄带物联网、远程安全防护等共享技术条件的新型集装箱，或对符合标准的传统集装箱进行功能化改装升级。另外，成立混合所有制或民营公司，负责共享集装箱的共享平台建设、空箱集结、维护保养、租赁收费、融资操作等。

当然，共享集装箱也存在着运营风险。第一类风险来自于共享业务的吸引力，毕竟资本的吸引力来自于业务的吸引力；第二类风险在于使用频次，这也是共享经济成功的关键要素，甚至能影响到支付征信的场景；第三类风险是利润可持续增长的能力，它将极大地影响资本的进入速度，从而决定规模化倍增的速度。