ofo涨押金，摩拜推月卡绑押金，但共享单车都不承认靠押金赚钱(2)

另外，需要说明的是，即使严格实施了“押金监管”，但是，对于押金产生的孳息收益，还是归平台所有，因此，不论现在收取的押金“收了多少、存在哪儿、怎么用了”，单车平台的以收取押金之名归集资金的冲动暂未受到约束或遏制，而且会抓住最后时间加快归集速度和范围。

相比ofo涨押金理由的莫名其妙，摩拜“月卡”或成盈利新手段

对于押金从99元涨至199元，ofo给出的说法是，“新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。”

但实际情况是，即使是之前已缴纳99元的老用户，在6月20日之后，退押金重新缴纳押金，押金缴纳标准也是199元。

简单说，ofo的押金上涨并不区分老用户，还是新用户，不管老用户之前使用多久，形成多少使用记录，一旦其退了押金，重新缴纳也是缴纳199元。

这与ofo所谓“积累信用行为”并无任何关系，其目的显然是，1)固定老用户押金盘子。通过涨押金方式引导用车不频繁的老用户不退押金，2)加大新用户押金归集能力。一个新用户归集的押金规模相当于原来2个用户的贡献，这说明新用户增长进入瓶颈期。

相比于ofo在押金上的“小动作”，摩拜的“月卡”模式或能引导行业尽快探索出合理的盈利模式。

此前，不论是ofo、摩拜，还是小鸣、bluegogo等，除去通过押金归集资金外，最重要的盈利模式就是“预存费用”，包括通过充返活动归集用户的预付费用。

不过，对于这部分预付费用，目前也不能直接认定为平台收入了。按照《指导意见》的规定，“预付资金”同押金一样，需要开立专门账户，实施专款专用，接受监管。此外，还存在用户申请退还的问题。

而摩拜的“月卡”，类似手机套餐费或上网包月费，它相当于用户购买了有效性一个月打包服务，可突破“预付资金”管理限制，不需要设置退款条件，而且费用可直接计为收入。

相对于1元/小时的计费来说，20元/月的价格相当优惠，对于用户基数较大的单车平台来说，用户接受度和转化率都会比较高，而平台的月收入也有了保底预期。