ofo涨押金，摩拜推月卡绑押金，但共享单车都不承认靠押金赚钱

都说不重要，但是，谁都不愿意放手。

这恐怕是包括ofo、摩拜等在内的各类共享单车企业面对“押金”时的态度。

不久前，ofo单车的押金从99元涨至199元，ofo给出的上涨的理由是：正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。

近日，摩拜推出了“月卡”服务，类似于手机套餐费或上网包月费，一个月支付20元可以不限次数使用单车。为了做大潜在用户基础，目前该“月卡”服务暂以免费形式推广，不过，值得注意的是，按照其“免费月卡”规则，如果领取期间退押金，月卡将失效。

简单说，不论是ofo打着所谓“信用体系”建设，还是摩拜推广“月卡”计费服务，两家都不约而同紧盯着“押金”这块肉不放，一个以涨押金为由引导老用户不退押金，一个以退押金将使免费月卡失效引导用户不退押金。

押金虽已明确需监管，但距离最终执行还有一定的时间差

关于共享单车的押金问题，由交通运输部会同多部门起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)提出了两个重要的引导方向。

1)是“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务”。

目前来看，除去部分单车平台与蚂蚁金服或支付宝合作的特定城市特定用户特定方式免押金形式外，尚未看到任何一家共享单车企业或平台，直接提供免押金租赁服务的。

2)是对于收取押金的单车平台“在企业注册地开立用户押金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险”。

虽然《指导意见》明确共享单车的押金应“开立专用账户，接受监管”，但实际情况是，《指导意见》尚未正式发布，部分已出台类似《指导意见》的城市，对押金监管态度不明。

这就自然产生了一个“套利时间差”：在被强制要求押金监管前，各个单车平台都在“憋足了劲”加快押金资金归集力度，在有效的时间内，实现利益化。