网约车新政满一年 “打车难”回潮尴尬了谁？(2)

地方政府部门对新兴的网约车行业监管持以审慎、稳妥的态度是有必要的，但是这种监管如果过于消极、严苛，就可能限制行业的蓬勃发展。在网约车改革方向已明、顶层设计已定的前提下，各城市理当更积极、更主动行动起来，一方面积极推进新政落地，一方面根据市场反应对实施细则进行必要的修正和调整。【详细】

网约车“玻璃天花板”仍待打破

网约车的走向，其实远不止“打车难”的处方那么简单，它关系到新业态的冷暖、表征着新经济的方向。今年以来，“包容审慎”成为行政热词。不要说快递、微信，就是支付宝、滴滴打车、网络订餐等，如果没有顶层设计包容审慎的心，估计早就夭折在违法违规的板子下了。新事物不能自动匹配老规矩，这是人尽皆知的道理。但，新规矩恐怕更不能穿旧鞋走老路。网约车监管与改革，恐怕还有很长的裹脚布要拆除。

行业改革是世界性难题，网约车发展也有自己的时间线。7月20日，交通部副部长刘小明在成都调研时提出，要“处理好政府与平台、车辆与驾驶员之间的关系。”简言之，合法化不能成为网约车发展的“玻璃天花板”，让共享经济的红利在网约车领域澎湃涌流，看来改革仍未有穷期、仍不能止步。【详细】

微言大义：

@灰熊：多想想服务，少想想管理！

@相信未来：本来人家是业余的，你现在强制把人家改成营运车辆，谁还去跑？赤裸裸的扼杀！

@金色的高源源：严管是正确的！为了乘客安全着想！感谢政府！

中国经济网编后语：

网约车新政实施一周年，尴尬地面临着“打车难”回潮。网约车初兴起时生机勃勃，高潮时如火如荼，到如今应当反思是否已经“泯然众车矣”。“政策落地慢”、“准入门槛高”对于这些群众质疑的“槽点”，地方相关管理机构自有其解释。但“建设服务型政府”从来不是说说就能实现的，不妨就从“我方便管”到“百姓方便用”的转变开始。

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