公共充电桩“蒙眼狂奔” 难破充电乱象与利用率低怪圈(2)

但数量少的问题基本解决后，新的问题又出现，公共充电桩的运营管理和服务跟不上，导致车主的充电难题又有了新版本：有桩没服务。

近期，经济观察报记者对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和故障的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%。

这42处公共充电站位于北京核心6城区，一半位于大型商场、写字楼等繁华地段，其余也都紧挨小区等人口密集地段，公共充电桩的实际使用率不足20%，充电桩故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%。

在核心城区，尚有近40%的公共充电桩无法使用，城郊公共充电桩的使用情况更不乐观。“郊区的充电桩，十来个桩只开放一半，开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的，或者白天能用晚上关闭的，很常见。”上述帝豪EV车主告诉经济观察报记者。

从经济观察报记者的调查看，被占位是公共充电桩面临的第一大问题。而在一些充电、找桩等APP中，用户点评里关于充电桩被占位的吐槽也是最多的。占位的情况又分两种，有些是燃油车“鸠占鹊巢”，有些则是电动车充满电之后，车主未能及时开走。

除了被占位，充电桩设备故障，则是电动车车主另一大吐槽热点。一些电动车用户反映，充电过程中会遭遇莫名断电的情况，以及一些充电桩尚未升级国标，导致无法充电的情况。

除了设备故障，找桩、支付等环节也是令电动车车主颇为头疼的问题。有些是APP导航不准与信息更新不及时，到地方后找不到充电桩，或者有充电桩，但被占用、损坏了或者根本不开放。有些则是各个充电平台之间信息不共享导致的支付不方便。

身上带着好几张充电储值卡，手机里充电支付、找桩的APP一大堆，却依然不能保证每次都能顺利充上电，充电是否顺利，全靠运气。这是眼下很多电动车车主的尴尬之处。也有些电动车车主感到委屈，我买电动车是为环保做贡献，为什么不能享有停车位优先和停车费用减免？

充电桩企业的苦恼：一直在砸钱

同样苦恼有桩却不能用的，还有充电运营企业。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布调查显示：截至去年9月，我国公共充电桩数量超过10万个，实际使用率只有10%。而按成本核算，利用率要达到30%以上，运营企业才能实现盈利。