受共享单车冲击 蹦蹦“失宠”从业者转行寻出路(3)

车速过快、加塞、抢道、逆行、闯红灯……是他们最常被诟病的“职业病”。老崔承认，在西直门地铁到动批的那段路，蹦蹦之所以能打败出租车，靠的就是“效率”，“说好听点是灵活，其实就是逆行！”

修车师傅应顺明就是负责为“逆行”收拾残局的人。他正在为今天刚刚翻车的蹦蹦替换新的挡风玻璃，在陈秀芳活动的成寿寺地铁站一带，应顺明打工的修车行隐匿在城中村一个毫不起眼的角落里，却是这一带蹦蹦们最常光顾的地方。

“蹦蹦坏了分大修小修，小修一般就是撞车了换个挡风玻璃或者线路老化了换个新的；大修基本是要换发动机的，很多是因为蹦蹦司机疲劳驾驶导致。”应顺明去年初经老乡介绍来修车，算是个修了一年半蹦蹦的老师傅了，他明显体会到了境况的变化，去年经常要修到半夜才收工，自从共享单车来了以后，要修理的蹦蹦明显少了，他今年常常不到晚上8点就下班了。

在应顺明看来，蹦蹦这种游走在灰色地带的行当被共享单车淘汰，是迟早的事。很多蹦蹦司机都改行了，当初介绍他来的老乡就去送快递了。

“送快递一个月最起码也能赚个四五千元，有的还能包吃包住，这个收入已经比开蹦蹦高了。”应顺明说，开蹦蹦的基本都是农村出来打工的，没什么文化和技术，转行也就是做做保安、送送外卖或者快递，还有一部分投靠了共享单车公司，穿上了代表各自单车颜色的马甲，在以前拉活的一带充当管理员，摆放停乱的单车，清点需要维修的车辆，维持秩序，一个月两三千元，倒是比较轻松。

因为共享单车的出现，蹦蹦司机的收入减少或者失业了，但行走在法律边缘的蹦蹦，就像一个时代的更迭，新兴绿色的技术必然淘汰着一些老行业……