2017上半年物流业发展报告：物流业开启资本竞赛(2)

获得政策扶持

2017年上半年，我国物流行业史无前例的受到政策层面的关注，在短短不到半年时间内，物流行业多次被国务院发文提及，包括六项减税政策鼓励物流企业建设仓储设施，发文降低物流成本，将快递条例列入国务院立法计划等。其中，《快递暂行条例》进入征求意见阶段，这也是涉及快递行业全国规格最高的法律文件，同时也是全国第一个专题性的快递法律文件。

此前，国家曾鼓励快递企业向制造业探索互相融合，有业内人士分析称，目前我国生产制造企业自身物流效率普遍较低，而这也是导致这类物流费用过高的原因之一，建议把双方资源剥离，让制造业做好制造的工作，现有的自身物流资源可以交给更专业的物流团队建设，更好地利用资源，专业的人做专业的事，才是未来的发展趋势。

不过，我国快递行业虽然发展迅速，但大多内资快递企业核心竞争能力不强、运作效率偏低，需要通过技术装备提升、不断向技术装备层面发力支撑整个行业的可持续发展，在这一过程中，政府应发挥政策引导、税收政策支持作用，建立专项资金扶持快递智能化；作为快递企业，要加快通过向智能化转型升级提升自身的竞争力，而不是通过价格战提升自身的市场份额。

盈利模式待考

实际上，物流业即便跟上了资本的脚步，新层级的竞争依旧残酷，它需要每个入局者不只会跑马圈地，还要拿出打江山不易守江山更难的本事。首先遇到考验的就是物流业长久以来的盈利模式。

上半年，行业屡次出现加盟网点老板跑路、快递“爆仓”事件，部分企业用网点的风险保证金代为支付拖欠薪资，形成恶性循环。由于目前物流企业的加盟商结构层级过于复杂，总部政策层层下达时往往落实不到位，导致负面事件频出。此时，业界将问题本质指向了加盟体制。按照行业潜规则，快递公司末端收入分为三部分，即面单费、承包揽件费及罚款，其中罚款项甚至可以提升企业整体的收入。圆通天价罚单风波也暴露出物流业加盟体制的乱象，虽然圆通最终澄清事件，但快递核心业务不赚钱已是不争的事实，如何改变这一现状是行业未来要研究的关键问题。

因此，行业专家建议快递企业弱化层级结构，与加盟商之间保持更密切的联系，减少加盟商数量，认真考虑地区的加盟饱和度，完善新旧替换机制，重新认识品牌的影响力。