物流企业首夺支付牌照筑交易闭环(2)

物流企业拿下支付牌照、构筑交易闭环的“钱景”何在？

据业界分析，当前我国3000万卡车司机的生活消费、娱乐等市场规模超过1.1万亿元；2000万辆卡车等物流装备的升级、汽修汽配市场的规模超过1.7万亿元。此外，还有每年200万亿元的物资调度市场以及10万亿元的物流运输、仓储市场。这意味着，如果能在物流业构筑起覆盖B端、C端的交易闭环，将会在上述四个万亿级市场中占据有利地位。

以传化为例，其在国内多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14个落地传化支付业务，并正在逐步实现公路港支付无现金场景的全覆盖。其中，在成都公路港，目前日人流量已达到5万人次。在这样的“物流小镇”，每天仅货车司机的吃、住就能产生近千万元的流水。

而在物流业B端，国内目前有80万家专线零担物流公司，其中70%存在代收货款服务，有多达1万亿的资金长期滞留在专线物流公司的账户上。在代收货款量最多的郑州、西安、上海、沈阳等地，传化支付已与20多家物流企业展开合作，如河南诚通物流和陕西富达物流等，通过传化支付的智能代收付业务，实现了代收货款的“当日达”。

除了遍布全国公路港城市物流中心的多类消费场景，传化旗下干线O2O平台“陆鲸”和城市物流无车承运人“易货嘀”两个互联网物流平台的线上数据和业务，还能不断衍生支付业务并将物流、金融数据串联起来，进一步扩大“物流+金融”的版图。

“围绕物流行业的各类金融需求，传化支付将逐步涵盖跨境支付、网络借贷、互联网基金销售、互联网保险和互联网消费金融等增值服务，打造全新的物流金融生态圈。”传化智联高级副总裁、传化支付董事长周升学表示。

“物流+金融”

助推物流业“降本增效”

在业界看来，物流业在加速互联网金融“渗透”的同时，也将加速完善大数据沉淀，亦能推动物流业沿着“信息高速公路”加快实现“降本增效”。

此前，为促进物流业“降本增效”，交通运输部曾出台了一系列政策措施，并表示要重点做好四方面工作。其中，明确提出要“积极推进‘互联网+’高效物流，强化信息技术支撑、鼓励新兴业态发展，促进物流业技术性‘降本增效’”。

业内人士表示，物流支付数据的整合，将使物流业大数据更加完整，有利于呈现更精准的物流业务信息和客户需求画像，带动企业提供更为多元化的物流服务，同时自营支付渠道也将减少物流交易步骤，这既能提升客户体验，也将有效降低物流交易成本。