电煤供应紧张升级：没有“煤管票”运不出鄂尔多斯

李紫宸

时逢用煤旺季，加上持续高温，煤炭供应变得更加紧俏

鄂尔多斯是一座生长于煤炭之上的城市。全市8.7万平方公里的土地上，70%的地表下面蕴藏着丰富的煤炭。2017年上半年，这个城市通过四通八达的铁路和公路网络，共向全国各地输送了30408万吨煤炭，华北地区是主要的流向地。这一数字约占同期全国煤炭消费总量的15.8%。

在鄂尔多斯境内三百余家煤炭开采企业(数字根据中华产业网提供的2016年《鄂尔多斯市煤炭开采企业名录》)中，汽运是他们的主要运输方式。作为存在于这一著名煤炭资源城市的一个特殊群体，汽车司机就像煤炭运输“血管”中流动的细胞，时刻感受着来自市场的细微改变。

现在，鄂尔多斯的汽运司机们正在经受过去几年以来最为艰难的一番考验：在这一年最为炎热的时节，他们连同货车，需要在煤矿、电厂以及贸易商那里耐心的排队和等待——这样的等待，往往动辄就要6、7个小时。与此同时，他们奔波于煤矿与目的地的时间周期显著地增加。

这其中的原因首先来自于煤矿的变化：时逢传统用煤旺季，加上眼下全国范围内的持续高温，尤其是北方地区的高温，使得煤炭的供应在近期变得更加的紧俏，而鄂尔多斯地区特殊的生产管制方式，则使得这里的开采活动受到了一定的限制。

这样的状况，甚至引起了国家主管部门的注意。过去一个月的时间内，国家发改委召集煤炭、电力相关企业，召开了多达五次会议，每一次会议均与“供需”和“价格”密切相关。根据最新流出的消息，最近的一次会议，甚至提及了地方省市，尤其是陕、蒙等主要产煤地区在煤炭生产管制上存在的问题。

对于鄂尔多斯来说，现在俨然是一个特殊的时刻。

矿口的司机

7月20日晚上8点，京津冀大部分地区在白日三十多摄氏度的高温烤炙下，余热依然不散。在河北省石家庄城区北部某煤场入口处，刘利军坐在拉煤货车的驾驶室内已经等候2个小时。这辆红色的厢式货车身长13.5米，一次运载大约40吨的块煤。

时间过得很缓慢，他大约还要再等1个小时，才能轮到这车煤炭的卸载。这一夜，他将在自己的货车上度过。

刘利军的这趟车大约是在28个小时前，从西北方向约800公里之外的鄂尔多斯驶来。事实上，为了这车煤，他从前一天凌晨7点已经在鄂尔多斯的某处煤炭矿口排队等待装车。直到当日下午三点半，这辆车才装载完毕开始出发，并在大约27个小时之后到达目的地石家庄。