电池行业格局裂变：沃特玛联盟千企叫板比亚迪(4)

耿德先对时代周报记者表示：“我们认为电机、控制器是核心，一件产品做到最好都没有用，要形成一个系统，按道理这个事情整车企业要做，但是很多整车企业没主观动力，差的整车又没研发能力，所以只能我们来替整车企业做这个（电机、电控）。”

有分析人士指出，沃特玛作为一家零配件商的身份通过自身努力发展出上千家企业的联盟，一方面发展的思路和模式有可取之处，另一方面也映衬出目前许多整车企业的不思进取。

下一个热点

随着财政部委托专员办对25个省市、90家企业的深入检查，新能源行业的骗补乱象逐渐浮出水面：不少企业以虚假电池，甚至以油换电的方式改装车辆来换取政府补贴。

目前拥有补贴的城市数量偏少，依靠补贴的发展难以维持也难以发展壮大，为此沃特玛对此审时度势地提出，不需要、不依赖国家补贴和地方补贴来帮助整车企业和用车企业，以公交和物流两个板块入手当地市场，与当地整车企业进行洽谈合作。

今年2月20日，以沃特玛为核心的创新联盟已与中通客车签订《战略合作协议》的公告，双方拟共同推广2.3万辆纯电动客车和物流车。3月7日，公司发布与新楚风汽车签署《采购合同》的公告，新楚风汽车将以67415元/台的价格向沃特玛采购2万组电池组总成，合同总金额高达13亿元。

继京东透露未来五年会把数万辆货车全部替换成电动物流车之后，菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流汽车计划，称要打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车；一些中小物流租赁企业也宣布在今年合计推广2.5万台电动物流车。

物流行业有着千万辆规模的市场需求，加上政策利好，让物流行业率先成为新能源电动车的热点，同时也是动力电池行业发展的催化剂。值得注意的是，截至今年6月2日，沃特玛已经配套推荐目录车型共计119款，其中纯电动物流车50款，排名第一。

据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2016年我国电动物流车产量6万辆，同比增长36.36%，电动物流车的渗透率为15.4%。在全国物流行业快速发展的背景下，未来电动物流车潜在的市场空间有望达到300万辆，市场前景一片大好。

同时有分析指出，2017年电动物流车是新能源汽车细分领域增速最快领域，电动物流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。

事实上，不仅仅是沃特玛早已看准该细分市场的潜力，“后来者”珠海银隆新能源也计划在新能源客车领域站稳脚跟后，意欲大举进军新能源物流车市场。可以预见的是，下一个新能源“战场”的号角，已然吹响。