中国汽车品牌再现“婴儿潮”(2)

推新品牌容易，可质量却难保。造车哪有那么容易？这是国内一波接一波“造车热”最受诟病的槽点之一。2015年以来，乐视、蔚来、奇点、游侠、小鹏……无数个互联网造车新品牌诞生。人人都想做“中国的特斯拉”，但到目前为止，能拿出量产车型的企业并不多。引发最多热议的乐视汽车，近来也因贾跃亭的财务危机更加前路迷茫。

“中国汽车市场处于转型期，存在很多机遇，传统车企做新能源、SUV并不是很好，这给了新的企业很多机会，但抓住市场机遇，造出让消费者认可的好车，新品牌才能发展下去。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

小品牌“分羹”越来越难

2016年，我国汽车产销量均超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一。据不完全统计，目前国内市场上约有100多个乘用车品牌，数量之多全球首屈一指。在汽车行业生产集中度、品牌集中度不断强化的全球背景下，中国车市似乎成为特例。仅去年一年，就有十多个本土新品牌诞生。在崔东树看来，我国人口基数庞大，即使做得一般的品牌也会有些市场，让他们比较容易活下来。卡车、客车市场也是如此，多年低迷的企业也没饿死。

反观美国，曾经也有过很多形形色色的汽车品牌，但经过多年的优胜劣汰，现在基本只剩下通用、福特和克莱斯勒三大本土公司，加上日本、韩国、欧洲的几个品牌。从数量上看，中国市场的汽车品牌是美国市场的三四倍。

当然，作为后起之秀，一些有实力的自主品牌正在赢得消费者的青睐。比如，1997年进入汽车行业的吉利，今年上半年，累计销量为53万辆，同比增长89%。宣布收购马来西亚宝腾汽车和超豪华品牌路特斯汽车股权后，其股价一路飙升。6月29日，吉利汽车总市值首次超越比亚迪，成为汽车自主品牌行业第一。

长安汽车总裁朱华荣曾对外表示，未来5年可能仅有5家自主品牌能够存活。虽然这话听起来有点危言耸听，但随着竞争的加剧和消费者走向成熟，中国车市淘汰赛终将来临。