共享单车困局：群雄混战“二王” 谁能活下去？(2)

对于谁第一这个话题，两家格外地敏感。王不见王，特别是两个都各自认为是王者。这或许就是摩拜拒绝出席此次竞争战略峰会的原因所在。

对于时下谈论的合并的问题，两家更是以发展基因和模式不同的理由否认合并可能。看来谁也灭不了对方，只能继续想招再战了。

第二梯队彩虹大战

大家都知道互联网创业的一个规律：“老大、老二合并，老三、老四必死”。现在很多人就都在关心OFO和摩拜最终谁会吃掉谁？至于投资老三、老四的资本，在很多人觉得真是钱多人傻。真实情况到底如何？

首先我们来看资金门槛。据记者的统计，摩拜和OFO两家成立以来的总融资额度超过百亿元。看似资金充裕，实际上共享单车属于重资产，造车、维护、运营以及推广都在大量消耗资金。

造车成本，有媒体调查OFO小黄车的造价在200元~300元之间浮动，第三代OFO含智能锁和GPS，造价约为500元。摩拜的单车造价远远高于OFO，第一代造价高达3000元，包含GPS定位的智能车锁，以及试图达到4年使用寿命的车体。后来即使不断降价，价格也在千元左右。

若以250元单价计算，OFO号称，全国投放的600万辆的成本达到15亿元。今年3月份，摩拜宣称投放的车辆有365万辆，即使用最低的千元成本计算投入也高达36亿元。这还不算维护、运营以及庞大的推广费用，其他单车进入者能有机会赢吗？

这次参会的小鸣单车、小蓝单车、Hellobike、优拜5家企业则认为，尽管竞争激烈，但并非没有机会。

第一，中国那么大，OFO和摩拜不可能有能力全部占领，那从三四线城市做起，从其他特殊区域做起，来个农村包围城市。譬如去年9月份成立的Hellobike一直在二三线城市耕耘，在北上广深未做投放，目前已经拿到了100个城市，在很多二三线城市投放量是第一。Hellobike被用户称为小白单车，它们在智能停车、智能调度方面都做得比较好，出行数据也开放给政府，因此比较受政府的支持。

第二，强调差异化需求，打造极致的体验。这以小蓝单车、小鸣单车为代表。小蓝单车脱胎于智能自行车品牌野兽骑行，此次论坛上小蓝单车的CSO陈怀元称，他们更加注重产品体验，从坐垫到把手精细化设计更符合人体设计，做“好骑的自行车”，甚至推出了全球第一款可以变速的共享单车。