特斯拉Model3进入量产 电池供应成新能源车企心病(2)

“中国的政策旨在将中国从全球最大的汽车市场转变为全球领先的汽车生产基地，利用新能源汽车（NEV）技术作为加快汽车产业发展和转型的切入点。” 罗威对第一财经记者表示，由于中国汽车行业发展时间相对较短，且缺乏在内燃机（ICE）技术等方面的先进汽车技术经验，因此中国汽车厂商一直难以在汽车行业获得全球领先地位。

锂电池争夺

随着汽车制造商转向新能源汽车制造，资本看到了电池行业的机遇。

比利时电池组件制造商Umicore可持续价值链集团总监WouterGhyoot对第一财经记者表示：“由于电动汽车需求的增长， Umicore将斥资3亿欧元，到2020年将锂离子电池产量增加6倍，以满足中国电动汽车和巴士的需求，以及扩大电动汽车车队。”

阴极是电池可以存储多少电量的关键。Umicore生产镍锰钴（NMC）电池的阴极材料，广泛应用于电动汽车。Umicore主要为LG Chem、三星电管和比亚迪等公司提供电池服务。

“中国政府非常支持电动车发展，外企的电池技术是有发挥空间的。”江森自控CEO穆安礼（Alex Molinaroli）在达沃斯论坛期间对第一财经记者表示。

江森自控计划在2016-2020年期间，在全球投资7.8亿美元提升AGM电池（可吸收式玻璃纤维网蓄电池）的产能。此外，还将在中国投资2亿美元，兴建一座新的电池工厂，成为该公司在中国的第四个电池制造基地。

中国新能源车的发展离不开电池技术、电池管理系统（BMS）和电子控制系统技术等支持，而核心在于锂电池技术的进步。

矿业专家Kirill Klip给出的数据显示，目前全球4大企业掌握了89%的锂的生产和供应，分别是天齐锂业、Albemarle、SQM和FMC，其中天齐锂业和Albemarie占据了全球市场40%的供给。罗威认为，目前行业的参与者最重要的任务就是锁定锂的供应链。

“近期在中国值得关注的是2018年碳积分制度的实施，所有传统车厂商都将跨足大力生产电动车。战略布局来看，锂电池制造商开始从动力车往上游延伸，例如比亚迪；也有锂矿生产商，往下游延伸，比如赣锋锂业的自动聚合物电池生产线及6亿瓦时锂离子项目达产。” 德勤财务咨询企业并购投融资合伙人陈纪正对第一财经记者预计，未来3-5年动力电池将以每年30%-40%的增速发展。