30家新能源车企去年销量不到500辆 部分车企串通经销商骗补(2)

事实上，早在2016年，财政部等四部委就曾对93家主要新能源车企业进行过专项检查，9月份财政部公布了苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车5家骗补车企名单，涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。

对此，工信部部长苗圩曾特意强调，未来将开展新能源汽车推广应用专项督查，严厉打击骗补行为。

钟师认为，国家相关部门也已经意识到了问题的严重性，这方面的监管也会越来越严格，相应政策也会更加规范。

为骗补关联方及经销商串通造成车辆闲置

《公告》还指出，截至2017年2月底，审计抽查16家企业（其中10家为汽车租赁企业）购买的3.55万辆新能源汽车中，有0.22万辆闲置未用一年以上，有1.72万辆年行驶里程不足3000公里。占到抽样结果总量的54.6%，超过半数以上比例。

“车辆闲置问题要具体问题具体分析，对于汽车租赁企业来讲，如果汽车闲置未用，正常来讲对于企业是一种成本的增加，但如果通过新能源政策来购入的话，可能不仅不会是一种负担更会带来收入的增加。闲置分很多情况，有可能在购入之后汽车使用了一段时间，车辆出现了问题，也会导致车辆的闲置。”张志勇说道。

值得注意的是，由于关联方及经销商串通造成的车辆闲置已成部分车企骗补的一种手段。

今年5月26日，四部委曾发布《关于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情况的通知》，当中涉及24个省市、来自69户车企共50942辆新能源汽车。其中，关联方及经销商闲置数量有29661辆。

钟师说道：“车企要想领到补贴，需要把车卖掉，但汽车并不一定就会有终端用户，所以车企与经销商、租赁企业等进行关联交易把补贴拿到，补贴可能已经远远超过了汽车本身的利润价值，就有可能出现关联方车辆闲置。也是源于补贴的漏洞。”

法治周末记者查阅资料发现，关联方及经销商闲置这种骗补类型，是通过获取补贴金额与造车成本之间的差价来实现。如果一辆车的造车成本仅需6万元而国家政策补10万元，企业只要把车造出来，再卖给关联公司，用票据换取补贴，车辆闲置或者即便把车全部销毁掉，也能赚取4万元差价。所以，审核企业生产成本是关键。如果车辆生产成本高于补贴金额，企业一般就不会骗补。而生产成本低于补贴金额的，大多数都存在骗补。财政部等四部委去年对于车企通过关联方及经销商闲置进行骗补时，按照骗补金额的50%进行罚款，并不再发放新能源补贴。