分享经济成资本市场最热“风口” 瞄准真痛点远离伪需求(3)

但刚需如何衡量？使用频率肯定是一方面，但这并不是指消费者使用某一产品的频率，所有权和使用权分离是分享经济最大的特征，其动力也正来自当消费者不拥有某一产品时，希望使用它的频率有多高，无法随身携带的自行车要靠分享解决问题正是这样的例子。纽约大学斯特恩商学院教授、《分享经济的爆发》一书的作者阿鲁·萨丹拉彻就表示，分享经济产品是否成立取决于两个维度：产品有多少价值（成本）和所有者对该产品的集中使用程度（使用频率）。“产品需要有比较大的价值，否则租赁市场的协调成本是非常高的。”以此观之，共享雨伞的思路就未见得成立，没带雨伞又正好碰到下雨的几率，和无法携带自行车但需要短距离骑行的几率完全不能相比。

判断分享经济对需求的满足，还要看它是否存在技术门槛。市场研究机构中国电子商务研究中心主任曹磊表示，“拿共享充电宝来看，随着科技的发展，无线充电以及超级快充的普及，充电宝的需求变得不如智能手机刚兴起的时候那么强烈。共享充电宝平台若想取得长足发展，充电宝共享或许仅仅只是一个引子”。

此外，分享经济要面对的另一道门槛是，它只能在标准化服务上满足用户需求。拿共享篮球来说，北京资深街头篮球爱好者孙茹告诉记者，自己并不看好这一模式：“一是出来打球不会临时起意，总要换鞋换衣服。既然如此，为什么不能带球出来呢？二是储球柜在拿到球之前看不到球的品牌，也看不到球况，但喜欢篮球的人，都会对这些有所挑剔，很难直接借个破球来打。”

逻辑成立还要“经济合算”

“从社会的角度来看，分享经济的关键在于实现资源的最优匹配。据此来说，‘共享+’模式要实现创新和提升，关键就是要提高资源的使用效率。”北京大学光华管理学院教授张影如是说。

的确，即使确有刚需，分享经济诸领域中产品的逻辑仍不能完全成立。在重资产场景中，需要先投入资源和固定成本。卫哲表示：“一个平台带来的业务，必须先把成本覆盖掉，这本身就是很困难的。比如说专车，你得先把专职司机，专职车成本覆盖掉才能赚钱。”同时，在诸如短租等平台本身仅作为信息中介存在的轻资产场景下，为了标准化，平台同样需要建立包括审核、认证等在内的一整套制度。