东风外联内合做大自主 刘卫东称中国成为汽车大国仍需时日(2)

刘卫东认为，在智能化、网联化等等方面，中国汽车企业已经具备了参与国际竞争的能力。“这也就能理解东风与一汽首先在前瞻共性技术上展开合作了，这其中最为关键的项目就是智能网联，全世界要数中国智能网联技术既便宜又丰富，两家国企允许这个项目引进社会资本和其他机构，并采取职业经理人制度，就为了让这是项目市场化、领先化，”石峰表示，前瞻共性技术合作就包括发动机和汽车轻量化两项研究。

“可国内汽车企业与外国车企技术差距重点不在智能网联等‘新技术’上，反而是在传统的发动机和变速箱等动力总成‘旧技术’上差距明显，”石峰提到。

对此，刘卫东也深有同感，东风汽车最大的压力不是来自“四化”（包括智能化、网联化、电动化、共享化），最大的压力来自于排放和油耗，“2018年北京可能率先实行国6排放，我国整个排放节奏跟欧洲差不多差两年，但我们现在竟然一下子要超过欧洲，这种速度、这种油耗的压力是巨大的”。

“一般的厂家支撑不了，国内汽车企业之间只有团结起来才能应对这种压力，”刘卫东表示。

东风技术投入只看项目不差钱

今年前5个月，东风汽车销售汽车153.9万辆，位居行业第二，从年初的13.2%上升到13.8%。尤为可喜的是，东风自主品牌销量保持稳健增长，累计销售汽车59.3万辆，同比增长7.34%，高于行业自主品牌销量增幅。

但刘卫东依然坦言，东风自主乘用车发展不如吉利、广汽，压力巨大，“我们起步晚，但做的细，这几年东风在乘用车里的投入是非常大的，经费大概是180个亿，我们技术中心历来的要求是只看项目不差钱”。

有别于吉利、上汽等采取购买国外品牌和技术的模式，东风汽车自主研发上更愿意自己摸索。“我们立足于核心技术是掌控，我们不愿意完全借别人的东西去做，所以东风把核心技术作为我们最重要的，因为最核心的技术你是买不到的，”刘卫东告诉《证券日报》记者。

在自主品牌发展模式上，东风汽车采取的“4+2”大自主模式也有别于其他汽车企业。刘卫东介绍，“4”是风神品牌、风行品牌、风光品牌、风度品牌，“2“是两个创新的载体启辰品牌和裕隆品牌，“今年我们还是希望销量超过100万辆，当然近期的发展碰到了一定的困难，但是我们整个产品都上来了，接下来有很多全新产品上市，网络服务质量也在不断改善”。