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东风外联内合做大自主 刘卫东称中国成为汽车大国仍需时日

2017-06-30 09:06:30    证券日报  参与评论()人

东风外联内合做大自主刘卫东称中国成为汽车大国仍需时日

■本报记者王禁

作为国内第二汽车集团,国有企业东风汽车向来给人感觉做事很“僵化”,但这一次东风汽车独家冠名的《加油!向未来》第二季却有着“独特之处”。

“有别于其他简单冠名的节目,东风汽车人员深入参与这档节目录制的,今年有一期节目就是在我们试车场去做的视频,要把汽车原理和技术展示出来,而又不失一定趣味性,”东风公司副总经理、党委常委刘卫东告诉《证券日报》记者。

除了品牌传播创新之外,东风汽车今年以来在技术创新、体制创新上的大胆尝试多次引发媒体关注。今年2月份,东风与一汽破天荒宣布共建“前瞻共性技术创新中心”,据刘卫东介绍,该创新中心采取项目管理制,分为智能网联、发动机、轻量化三个重要板块,都以公司的构架去做,还有许多其他机构和社会资本的参与,目前初步选址北京。

也就在6月份,东风汽车公告转让郑州日产51%的股权给到控股股东东风汽车有限公司(下称“东风有限”),让处于巨额亏损状态的郑州日产由“孙公司”变成“子公司”。刘卫东对比表示,这样有利于更好地支持郑州日产的发展。

紧接着东风汽车在合资合作上又出“创举”,东风增资东风裕隆,并撤出所有派驻管理人员,采用职业经理人的创新模式。刘卫东表示,东风裕隆是股东双方规划打造的大中华汽车品牌,这个项目必须要做好。

汽车行业分析师石峰表示,无论是技术上成立前瞻共性技术创新中心,还是打破体制壁垒对郑州日产、东风裕隆的拯救,都表明以竺延风为首的东风汽车管理层在强化自主品牌的实力,郑州日产旗下的自主品牌风度需要东风有限的支持,东风裕隆原有管理上的内耗问题也通过职业经理人来解决。

国内车企不怕“四化”怕“排放”

在采访过程中,刘卫东谈得最多的就是自主品牌的自主创新。“十年前,中国汽车企业更多是学习外国汽车企业,现在中国已经慢慢进入了与跨国公司竞争的格局,”他表示,如果把全球汽车工业分为几类:美系和日系,中国汽车现在是可望还不可及;韩系和法系,中国汽车是可望可及的。中国汽车工业要用五到八年左右的时间成长为世界第二流的汽车科技大国。