担忧合资品牌收割新能源市场 自主车企呼吁政策保护(2)

张勇进一步表示，未来如果市场完全开放，国产品牌可能还需要政府“扶上马送一程”，能够再多给点支持。

对此，一位新能源汽车业内人士向《每日经济新闻》记者表示，目前，新能源汽车暂时还挣不到钱，国家花了大量的资金培育市场和产业链，不应轻易让外资来摘果实。

国家能源局电力司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新报告显示，2013年，我国充电设施保有量只有2.12万个，2014年为2.3万个，到2016年增加至14.1万个，今年预计增加至30万个。而这些配套设施的建设都与各级政府的支持分不开。

此外，对于新能源汽车也有财政部门的专款专项支持。以北汽新能源EU400车型为例，该车定价22.49万元，补贴后价格15.89万元，这一款车型的国家与地方的双重补贴就达到6.6万元。

目前尚无能力参与市场化竞争

那么，造成自主新能源车企的紧张的深层次原因何在？自主新能源车企除了呼吁政策“保护”外，是否还有其他应对措施？

上述新能源汽车业内人士就向《每日经济新闻》记者表示，保护还是必要的，现在自主品牌在资金等方面还存在不足，没有能力进行完全的市场化竞争。

事实上，就自主品牌新能源车企目前的发展来，虽然发展很快、进步很大，但仍存在明显的短板。

仍以北汽新能源为例。今年前5个月，北汽新能源累计销量达2万辆，在国内市场排名第一，但记者查阅北汽新能源销量数据发现，其销量主力为售价4.98万元（北京参考价）的低端车型EC180。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年1~5月，国内纯电动乘用车销量中A00级占比高达55%，A0级15%，A级35%，B级纯电动车销量占比不足1%。国内电动车依然以低端为主。

此外，基于去年5万多辆的销量基础，今年北汽新能源定下了17万辆的目标，但是截至5月，仅完成全年销量目标的12%。

对此，张勇表示，今年的17万辆目标极具挑战性，预计下半年会发力，“北汽新能源的销售主要在下半年，甚至四季度销量可占全年销量的一半”。

业内有分析就指出，外资品牌既然已经采取行动，开始布局新能源产品，中国的新能源汽车市场一定会逐渐放开，虽然会有产业政策支持，但“狼”一定会来，企业在技术积累和品牌塑造上应该做好准备，而不是完全靠政策保护。